日系车给人的印象就是省油耐用，开不坏的丰田，开了10年的本田只学会了换机油，这些大概就是对日系车品质最大的肯定了，日系车在家用车市场受欢迎，但却很少见到日系的出租车，难道是日系车不行吗？
也有一些城市用日系车作为出租车，像成都的铃木、天津的花冠，但就整体市场而言，日系车在出租车行业远远比不上德系车，甚至还不如法系车。为什么既省油又耐用，而且保养又便宜的日系车却很少用来作为出租车呢？
出租车行业的地方保护主义是比较严重的，大城市再选择出租车时首先要考虑本地的车企，像北京的现代、上海的桑塔纳、武汉的雪铁龙，而那些没有合资车企的城市也会效仿这些大城市，以至于德系和法系的出租车在大城市盛行。
德系大众在上个世界80年代就开始在中国建立合资企业，那就是上汽大众，不仅对中国市场重视，而且对驾校、出租车公司这些专业用车机构非常重视。而日系车大规模引进到中国市场是在90年代末和这个世纪初，普遍要晚于德系车和法系车，在时间上就没有抢占先机。
日系车和德系车对待中国出租车市场的态度也是截然不同，德系车在进入中国市场后，积极搞好与当地政府的关系，不仅推出专属的出租车型号，而且还为出租车公司采购提供各种优惠，对中国市场了解得非常透彻。而一些日系车企业出于本身品牌形象考虑，从来都是拒绝向出租车公司提供车，对出租车市场表示不屑。据说苏州某一年想采购一批雅阁作为出租车，硬是被本田拒绝了。就连聚集了多家日系车企的广州，也只能无奈跑到北京和上海采购出租车。
在出租车领域，日系车不管在态度，还是时机上都输给了德系车，以至于日系出租车远远没有德系出租车那么普及。
