德系车因为被欧盟标准所限制，不得不全面进军涡轮增压发动机，而日本，主要销售市场是中国，东南亚等亚洲的国家，其自然吸气发动机的适应能力更强，能更好地适应当地不同的油品，在极端情况下，仍然能正常工作。
日系车秉承着：以市场为主导，市场决定一切！日系车的所有改变必须是建立在市场的需求上。
日系车并不是没有使用涡轮增压发动机的车型，
比如大家耳熟能详的日本最著名的平民跑车：日产GT-R,采用的是涡轮增压发动机，其0到100KM/H的加速仅需要3.63秒，变速箱为6档双离合。其整体表现绝对不亚于蛮牛和跃马旗下跑车的表现。
德系车大面积采用涡轮增压发动机是因为欧盟制定的汽车排放标准进一步收紧，按照欧盟2009年通过的标准，2015年之前，汽车每公里二氧化碳平均排放量必须降至130克以下，并且，欧盟打算2020年前实现排放量降至95克，这还仅仅是现阶段的临时方案，不具约束力，但是，欧盟已经打算将其作为强制标注你，如果排放届时不达标，排放每超出1克，欧盟将征收95欧元（约合119美元）罚款，与现行尺度相同。
这就意味着欧洲车不得不大面积发展涡轮增压发动机，因为涡轮增压发动机最早应用于需要在稀薄空气中工作的航天发动机，只是后期经过对涡轮增压发动机的改造和优化，已经将其运用到如今的民用车型上。涡轮增压发动机的好处就是，你可以只用2.0的排量，经过涡轮增压技术，能获得3.0自然吸气发动机的动力，这有助于进一步降低汽车二氧化碳的排放量，从而使其满足欧盟严格的平排放标准。
欧盟之所以要严格限制二氧化碳的排放量是因为欧洲国家面临的主要问题是温室效应，而二氧化碳排放超标则是造成温室效应的罪魁祸首，所以，欧盟不得不从源头抓起，对汽车的二氧化碳排放量标准进一步收紧。
宝马公司已经选择用涡轮增压发动机来代替其最为经典的直列六缸发动机，这意味着，宝马公司也不得不向欧盟的排放的硬性规定妥协，任何汽车厂商都不能凌驾于欧盟标准之上。奥迪下至A4，上至A8，都已经全面采用了涡轮增压发动机，奔驰，大众，宝马紧跟步伐，纷纷加大了涡轮增压发动机技术的研发力度，于是，涡轮增压发动机技术已经日趋成熟，现在很多品牌，都已经宣称涡轮和整车同寿命了，所以涡轮增压面对着自然吸气发动机，可以说是不相伯仲了。
至于消费者选择站在哪边，这只是仁者见仁，智者见智的问题，你喜欢涡轮增压，而我则钟情于自然吸气，这就如同你喜欢吃瘦肉，我喜欢吃肥肉，根本无争议，纯属个人的选择爱好问题。
在这里，需要强调的是，自然吸气发动机其实是利用大气压将空气压入燃烧室，而涡轮增压则是在大气压的基础上再次增压，提高燃烧室内混合气的物质密度，这样带来的好处就是燃烧更加猛烈，所以动力更加强劲，其账面数据也更加体面。
目前市场上高端车型采用的涡轮增压发动机，普遍只能加97号（京95号）以上规格的汽油，其对油品要求比一般的自然吸气车型要高很多，3.0L的自然吸气车型能用93号汽油，而3.0T的车型则不能加93号汽油，所以，我国的西部地区，多数越野车都是陆地巡洋舰（老款），普拉多等能使用93号汽油的车型，因为西部地区很多加油站没有97号汽油，仅仅提供93号汽油，而很多涡轮增压车型在西部地区是无法加到97号汽油的，很多涡轮增压车型去西部加了93号汽油后都需要加入一定的汽油添加剂才能保证发动机的正常运行。
而一部分涡轮增压发动机进入中国市场后，因为当地的油品和使用环境等一系列问题，导致涡轮增压发动机的故障率高于自然吸气发动机，比如出现了涡轮增压发动机烧机油，熄火等一系列问题。
这些问题的出现都说明了选择涡轮增压发动机还是选择自然吸气发动机需要根本当地的实际情况而定，欧洲和我们国家的用车环境不一样，所以我们不能一概而论，而需要各大品牌在进入中国市场时对产品进行适当的优化和调整，这样，才能更好的适应整个市场。
多言一句，作为一名发动机工程师，始终是：追求在更高的转数下获得更高的动力表现的，所以很多经典的性能车上，都有超过万转的转数表：
《头文字d》里的藤原拓海的AE86在发动机转数超过一万一千转的时候则能获得最大的动力，作为日本知名的甩尾车手---土屋奎市监制的《头文字d》在很大的程度上就是其本人的成长历程，土屋奎市所驾驶的赛车中以AE86最为出名。所以，日本也是全世界唯一一个出售高达万转发动机转数的民用车的国家。
