众所周知，美国是世界先进航空动力研究的领先者，而中国是先进航空动力的追赶者，现在已在冲击全系列航空发动机型号研制的高峰，项目投资的规模和型号类型也相当可观。中国航空发动机发展的优势是有后发的主动性，可以直接借鉴领先国家先进型号的经验和技术成果，跨过早期探索和试错这个阶段，直接在较高水平开始产品规划和技术研制。WS10的结构设计水平基本达到了同类发动机的国际标准，相当于F119（F-22A发动机）的换代航空发动机WS15也在按技术突破分阶段推动。
F119进行陆上测试
先进航空动力技术原理本身并没有什么封锁，但知道原理与实现功能则有着天壤之别，尤其是将新技术应用于自有基础条件综合的能力，更是考较航空动力设计水平和生产体系技术能力的关键。中国航空动力生产体系建设的起步较高，但以引进为开端的喷气动力生产体系，缺乏从早期航空研究逐步积累的过程，现在的进步很大程度上来源于近20年的投入，很大部分成果还是引进成功型号基础上的再设计，或者依托已有成功经验和产品设计思想作为工程应用的基础。
国产WS10发动机已成功装备歼16
现代航空动力技术发展的趋势和方向很清楚，但正如国外新机型所存在的技术差异一样，就算国内开发的新型动力WS-15采用了与F119同样的3+6+1+1结构，应用完全相同的材料和设计观点，不同的工艺体系形成的不同材料性能，同样也会在设计上形成差异明显的技术特性。歼-20的技术标准虽然与F-22A相似，但中国航空兵与美国航空兵的不同装备构成、不同战术设想和不同作战体系，也会对发动机性能表现形式有不同的要求，最终产品的性能侧重和优势区也将存在差异，那么中国航空发动机真实实力与美国还有多大差距？
以中美使用的主力发动机对比，AL31FN和WS10的外廓尺寸比F100/119要略大些，歼-20的发动机舱自然也要比F-22A的大。WS15如果维持与AL31FN相当的机体规格，采用类似F119结构技术水平的先进转子和高效能燃烧室，最大推力达到160kN（F-119推力）并不存在技术难度。按照国内航空动力系统现有较成熟的材料技术，采用复合材料机匣和全钛合金风扇，压气机至少前4级采用全钛合金结构，后段采用高温合金材料，不考虑矢量喷管重量的推重比可以超过9，甚至在理论上达到10这个较理想的技术水平。
AL31FN发动机
WS15与F119的强与弱并不会在性能指标的对比中全面体现，而是要通过歼-20和F-22A的综合性能作为评估的依据，有专家笑称，可能只能战场见分晓了。考虑到中国航空动力设计经验和材料基础的限制WS15不具备全面超过美国F119-PW-100的技术实力，但以中国现有航空动力基础条件结合歼-20的气动特性，选择相对于F-22A所能争取到的优势区，完全有能力在空战对抗的部分区域形成均势，甚至是局部优势。
F-22战斗机
通过可选择优势范围的适应性战术构成对抗能力，WS10G能支持中国战斗机满足对抗周边三代半的能力，WS15则具备与国外四代高性能战斗机抗衡的条件，这将意味着中国军用航空发动机技术的巨大进步，及站在新台阶上向更高峰攀登的勇气与能力。
