WS10太行一直是被蒙在一团云雾中的东西，从现在的公开资料上看，至少有4种型号，都被冠以太行，WS10的名义，分别是：WS10A、WS10B、WS10G和WS10T。
进一步阐述之前，可以先顺着太行的发展脉络，理一下起源，以及各个分支。
改革开放以后，中国购买了美国生产的波音737客机，其中一部分波音737配备的发动机就是美国和法国合作研制的CMF56，更有意思的是这种发动机的核心机就是F110发动机的核心机。
而F110发动机在美国战斗机的发动机中占据了半壁江山，被F16和F15广泛使用，B1B上面使用的F101发动机的核心机和这个也同源。
于是中国方面开始动脑筋了，想办法以备件的名义多进口了一台CMF56发动机，用来逆向仿制，希望以此为基础开发一款类似F110的发动机，装备自己的军机。
项目代号：WS10，太行。
可是美国人的技术对中国而言要求太高，基础配套工艺跟不上，太行的发展问题多多。在引进苏27以及AL31F发动机后，中国开始走混合路线，太行实际上有了多个分支：发展主要分为四大方向：
1． 参考俄系AL-31F 部分结构与控制系，利用中国本土工艺设计改进可靠性与寿命值的WS-10A 系列；
2． 参考俄系99M 系并“主要关键部件全面生产技术引进”进行生产技术强行攻关的WS-10B系列；
3． 继续多方渠道获取原始方技术资料进行的材料与工艺、品控大幅摸索完善， 设计微调的WS-10G优化大改方案；
4． 利用四代机设计技术指标，三代机生产设备工艺进行兼容尝试性融合发展的WS-10T 系列， 为正式全面投产四代机发动机WS-15做验证的方案。
WS-10A系列发展是不断的尝试通过局部更换部件和调整参数进行磨合， 尽量利用已生产的硬件通过时间磨合来试验发现并解决问题， 等到技术方案可靠定型 再批量生产大面积替换。
由此付出了时间消耗长， 型号零件细节改动繁多， 维护保养复杂， 推力不理想的巨大代价。 但仍旧可以满足不过分中断部队训练的 最低维持需要。
WS-10B系列则像 “出鞘”栏目 透露的通过 暗中投资俄国“礼炮”设计局的某型号研发并顺利获得部分技术转让（如单晶、粉末）等可以大规模工业生产的技术能力进行国产化适配，通过某些技术取舍来进行设计微调 优先获得 关键性能达标。
例如推力值、加速时间、 飞机气动优势速度区间性能、 操作冗余度、 易于规模生产便利性、 加工质量合格优良率等等……
但耗资巨大， 设计改动量大，技术路线风险大。
WS-10G 则是继续坚持 “原技术路线” 的倾向选择，通过提升自身工业制造能力后进行精细化“逆向深度仿制”的自主改进型号。
随着工业制造能力的进步， 这种保持“原味”的系列改进反而会更快的获得良好效果， 即使某些极个别指标仍旧不十分满意， 但总体综合效果却比过去非同一般。
在制造能力与时俱进同时， 科学设计技术路线的走向选择得 正确与否 越发成为致胜的关键， 尤其是正确摸清本国适配机型的作战使用特点， 再有针对性地对优先方向改进，遭遇不确定性因素小，更易于定型生产迅速升级换代。
当然，这也首先需要工业制造能力整体升级， 同样耗资不菲。
如 WS-10G 非常适合J-11BS、 J-16 这类多用途机型， 加速时间不须太苛刻，但上下推力值大，可靠性高，高空高速性能不过分追求， 中低空性能均衡优秀。
至于目前最神秘的WS-15 系列, 现阶段无论如何都绕不开利用成熟的生产手段和组装模式 进行最初实用化初步定型。 限于条件有限和硬件、经验的缓慢成熟, 必须要经历一个适当降低参数标准 或 按现行生产工艺和材料手段进行匹配验证生产的工业化过程。
因此, 出于必须高度保密的原因, 最佳方案就是利用 “现存技术型号谱” 掩盖其真实进度, 鉴于加工技术的互通性, 赋予一个与太行形似的编号也不足为奇。 而且, 作为第二款自主研发的大推力先进涡扇发动机, 之前在WS-10 犯下的设计取值错误大多数可以得到避免, 其研发获得的进步与经验同样可以 反哺正在进行革新中的WS-10B/G 等三代型号, 且在进度和操作上均具备可行性。 WS-10T作为正式版WS-15 备份的准四代型号一定会被给予足够的关注度。
总体分类， 太行 目前发展分为4 大分支系:
A 型: 攻关稳定系列
B 型: 适配改进系列
G 型: 优化升级系列
T 型: 备份验证系列
