发动机看上去很简单，但是实际上也有很多高科技在里面。尤其是航空发动机，更是许多产业联合的结果，可以说一个航空发动机好的国家，发动机制造的工业能力也不错，不过也有的国家不是这样的。
大家都知道日本汽车发动机做得好，可靠、耐用、省油，可日本对于航空发动机还是无能为力。而在TBS电视台的视频中，细心的网友发现，“心神”发动机喷口上使用了三块折流板，可向内、向外转动，以改变发动机喷流的方向，来实现推力矢量机动。
“心神”目前装的两台XF5-1涡扇发动机，推重比7.8很平常，而加力推力仅仅5吨。网上ID“小飞猪”的军事科普作家张明认为，这一不用说让飞机保持超音速巡航状态，甚至连最基本的机动性可能都无法保证。“发动机推力不够，飞不出完整包线，只能做些简单的验证。”
显然，折流板是已被淘汰的技术。美俄中的5款五代机，没有一款使用折流板。在张明看来，日本在“心神”上使用折流板，反映出日本在发动机和推力矢量领域，技术基础相当薄弱。当然，XF5-1只是权宜之计。日本宣称其新型发动机的最大推力，比美国F/A-18上的F414还要大50%，达到15吨。但其至今仍停留在纸面上。
航空发动机研制能力由两部分决定，一个是技术基础，我把它叫做技术资源（叫技术资源更容易理解），第二个是航发专业技术研制能力。所谓技术资源，就是航空发动机专业研制机构能利用到的技术资源池。美国的航发研制力量能利用大西洋两岸欧美12亿人的基础技术资源，是世界上能获得最强技术资源的航空发动机研制力量，其中12亿人，百分之80，90都是从事工业或专业技术工作，这一点上美国第一。
欧洲的英法尤其英国同样能获得非常多的技术资源，英国有能力从欧洲和欧洲外英语系国家摄取技术资源，专业非农人口比例都是百分之80.苏联第3，苏联时期，2.78亿人口，从事工业人口数量百分之70，其能获得的技术资源弱于美英，但是航发的专业技术能力很强，这一点相比强于英国。
中国的技术资源可以说是最差的，在大中华技术资源圈内，主要的中原内地10亿人口百分之90都是农民，东北工业区在80年代后，由于内地卷入改革开放，大多人口多承接欧美淘汰的二级成熟产业，东北的工业地位更加弱化，技术资源获得地位相对变弱，但是航发的专业能力变的更强，从昆仑开始就能研制几何尺寸最小推力最大的发动机。
其实日本的技术资源获得能力也很弱，其远不如美国，英国，甚至苏联，1亿多人口百分之80，90从事工业及相关非农专业，但是更多比例在民用消费产品，强在电子，机械制造业也很强，但是专业面窄，比如6代高温合金能否用在航发的设计层面，制造层面，工作层面都有很多实际问题，其整体发动机研制的产品体系在2代，或2.5代，6代高温合金是否能衔接融合到2.5代整体航发这个单个产品本身整体体系中？这是一个问题，其技术资源池的不完善不配套大大弱化了它的某项先进技术，而且其航发研制的专业技术，也是由于各种原因同样甚至更是落后，说白了，是在日本世界里，由于人口少，不足够有充分的专业分工来支撑其产生作为航发研制的技术资源和专业研制能力。
航空发动机做为航空技术的核心，自然也是日本重点发展的项目，它也依靠引入技术开始的，先后引进了TF40，以用于装备T-2高级教练机、F-1支援战斗机；J79，用于装备F-4与F104战斗机；F100，用于装备F-15战斗机；F110，用于装备F-2战斗机。
这些发动机可以说都是西方军用航空发动机的经典之作，F110更可以说是当今的先进水平，只要掌握了相关技术，那么日本的发动机水平绝对是世界一流，可是从日本自行研发的发动机上，并没有体现出来！
