“没有套路的Polestar，才是电动车中的极星”
“现在中国的市场上几乎没有高端新能源产品。”
对于极星品牌来说，极星总裁吴震皓的这番话确实提供了一个新的角度，什么才是豪华纯电的定义？
在30-50万区间，就算是放在燃油车身上，也可以称得上我们所认知的“豪华”。或者说，在纯电车型中，这个价位似乎更能说明问题，消费者的选择，和真正能对得起这个价位的车型并不多。
事实上，在这个价位区间，有的产品主打空间，有的主打科技，也有的玩的就是概念，但它们似乎都在某些方面有所欠缺，或者说不完全符合豪华这一定义的重量。
壹
对于极星来说，它可以算得上是纯电车阵营中的新人，但显然，它在造车方面并不是一个初出茅庐的愣头青。在独立之前，它是隶属于沃尔沃旗下的高性能分支。从魅惑蓝、R-Design到品牌独立和纯电车，这一步的转变将极星的产品上升了一个层次。
出自Maximilian Missoni之手的Polestar 1和2，正是诠释了极星品牌对于豪华，和其定位的态度。作为一辆混动的GT跑车，Polestar 1身上还保留了很多沃尔沃车型的设计元素，六边形的中网、大灯线条，甚至内饰的水晶挡把，依旧拥有明显的沃尔沃特征。
这台定价145万的混动GT并没有着急自立门户，或者说对于用户来说，之前在沃尔沃旗下的Polestar也没什么不妥，刻意的避讳并没有必要。当然，限量500台和混动的动力形式也可以视为和过去的道别，因为新的极星品牌将逐渐形成自己的风格。
贰
从第二款量产车Polestar 2身上，我们便能看出一些品牌改变的端倪。对于设计师来说，直接重新起草比在原有基础上的改变甚至更加简单，Polestar 2则是在诠释北欧简约的同时将设计做到了新的境界。
就拿车灯来说，在造型上，它依旧有着雷神之锤大灯的影子，但在比例和内部构造上已经发生了微调。同时，搭载类似奔驰几何多光束的LED大灯也是技术的进步，可以单独关闭的LED单元能精确避开不想被晃到的个体。
车尾的Fastback造型进一步诠释了跨界的因素，这也与国内传统轿车的形象形成了鲜明对比。在车尾上的处理，Fastback更具北欧风格，贯穿式的尾灯也以全新的造型表达它的与众不同之处。
略为突出的轮眉、黄色的刹车卡钳和独特造型的轮圈表达了Polestar对于性能自己的理解。如果用传统的眼光来看，这种极具后现代主义的设计风格似乎和卡钳格格不入。不过，四门四座的设计和不错的后排空间又给予了它实用性上的定义。或者说，Polestar 2很好的将家用和百公里4.7秒结合在了一起。
叁
不过，独立之后的极星，有一点依旧保持了一贯的优良传统——认可来自潜移默化的影响。相比在电梯、地铁或者广播里反复听到的广告，线下活动、文化交流其实更契合极星今后在营销上的发展方向。
说到营销，蔚来在国内的成功确实是不可忽视的，它的一举一动也一直被各大车企所关注着。但不可否认的是，它切入的时机正好卡在了国人对电动车认知甚少，而又迫切需要学习的阶段。当然，积分和礼品的手段也确实巩固住了这些用户。
对于极星来说，小恩小惠和大众文化并不适合品牌的基调，或者说，它还是我们所熟知的那个“高冷品牌”。吴震皓在回答“E车汇”的问题时也表示：“快餐式的文化并不是极星的风格，短期内的“聚粉”行为毫无意义，也不是我们的做事方式。”
对于极星来说，设计依然是它的主基调，车也不只是交通工具而已。或者说，极星所理解的豪华与我们大多数人的认知也并不一样，它更主导的是精神上的负责，正如环保材质的内饰一样，“豪华”并不只是几块真皮和实木所能表达的含义。
