空中自行车道的出入口被分为两道，并设有自行车通行闸机。空中自行车道仅供自行车使用，禁止机动车辆、电动车和行人通行。针对这一要求，自行车专用道通过采用多重传感监测等技术途径，实现对自行车、电动车和摩托车的快速通过式检测识别，保障自行车在专用道快速通行。
平台共设有公共自行车停车位355个、社会自行车停车位253个，每个平台均配有车辆调度升降梯。无论是私人自行车，还是公共自行车或者共享单车，均可免费进入空中自行车道骑行。
在骑行车道，地面则被划分为三个区域，铬绿色为骑行区，金橙色为缓冲区，钛蓝色为休息区。此外，空中自行车道沿线护栏安装了3万多盏照明灯，充分保证了夜间照明。
为保证车辆通行安全，空中自行车道每隔200米便有一个视频监控镜头。“自行车道的设计峰值流量为单向2023辆/小时，当流量超过设计峰值的80%时，应急中心调度员第一时间可通过监控发现，并通知现场人员进行疏导，必要时可关闭入口进行流量控制。”厦门市公共自行车管理有限公司有关负责人介绍。同时，每个平台均安排管理员，负责公共自行车调度及社会车辆秩序管理工作，实行“区域内平衡调运，区域间指令调运，节假日集中调运”的车辆调节机制。
自2016年8月底开工到今年1月26日试运行，空中自行车道仅仅用时不到半年即完成建设。“不仅工期紧、体量大，而且由于是全国首创，没有现成的经验可以参照，建设难度非常高。”空中自行车道建设方负责人饶建辉表示，施工单位收集整理了大量国外相关文献，并与欧洲自行车组织机构、设计事务所及咨询公司进行了交流，最终拿出了国内首创的技术标准。
“例如，人行天桥栏杆高度的国家标准为1.1米，但对于自行车骑行者而言显然过低，不够安全。”饶建辉说。那么，如何既能保证骑行安全，又能尽可能不遮挡视线、让骑行者享受沿路风景，经过反复试验，设计者最终将栏杆高度标准定为1.3米。
建设过程中，先进环保的新材料得到应用。“空中自行车道沿BRT快速公交两侧修建，对于净高要求十分严格。”饶建辉介绍，在地面铺设材料上，特别选用了一种名为金刚树脂的新型材料，“与传统沥青比较，这种材料更加耐火耐磨，厚度只有8毫米。”
空中自行车道的建设过程中，还创造性地运用了多个国内和行业内领先的技术、工艺——空中自行车道是钢结构桥梁，使用的钢材料达到3万多吨。制造过程中，监理、检测单位派出驻场人员，对每片钢材料梁片都进行超声波和射线检测，就像人体照射X光片一样，确保每片钢材料梁片在焊接上零焊缝，对接合格、精度高，质量过硬；BRT桥下作业空间狭小，施工条件苛刻。施工单位创造性地提出使用新型钢结构吊装设备——折臂吊，成功解决了安装难题。
