大战中飞得最快的日本飞机，恐怕要数“疾风”战斗机了，它由中岛飞机厂研制生产，制式型号为： 四式单（座）战（斗机），代号キ-84（读作 Ki-84）。
1941 年底珍珠港事件后不久，以日本国产第一种 2,000 马力级空冷发动机ハ45 “誉” 式（ハ45 读作“ha-45”）的问世为楔机，日本陆军航空兵本部（相当于空军）当即要求中岛飞机厂研制一种以此为动力装置、在综合性能上希望能体现“脱胎换骨”的防空专用战斗机，并籍以作为前线“隼”式（キ-43）和“钟馗”式（キ-44）战斗机的补充和替代。
中岛飞机厂对此高度重视，故全盘启用了原来参加过上述两种飞机研制工作的工程技术人员，其中包括小山悌主任设计师、西村节朗、饭野优和近藤××等人。
中岛飞机厂的设计任务书包括以下十项技术要求——
① 机型： 暂定为キ-84 “试制重型战斗机”；
② 发动机： 采用ハ45 型 “誉” 式气冷星形活塞式发动机（配“拉切”式电动定距 4 叶全金属螺旋桨）；
③ 最高平飞速度： 640-680 公里/小时；
④ 巡航高度： 4,000 米；
⑤ 作战半径： 400 公里 加 1.5 小时续航时间；
⑥ 武备： 采用ホ-103 型 12.7 毫米机枪2挺、ホ-5 型 20 毫米航炮 2 门；（ホ读作 ho）
⑦ 瞄准具： 一台反射式光学瞄准具；
⑧ 其他主要参数： 翼面积 19-20 平方米、全重 3,250 公斤、 翼载 170 公斤/平方米；
⑨ 机翼参数： 翼型 N.N.系列、相对厚度 16.5%-8%、根稍比 1.82、展弦比 6.08、翼面下扭角 2.5 度、上反角 6 度。
1942 年 11 月，该设计指标冻结，1943 年 3 月，キ-84 的原型一号机（机号 8401）很快被赶制出来，4 月份即告首飞上天。到 6 月份，2 号机也投入了试飞。
キ-84 的试飞被安排在福生机场进行，由陆军派来的岩桥让三少佐主任试飞员、神保进少佐、黑江保彦少佐以及伊藤高雄大尉全面负责。在试飞中，他们飞出了最高速度 624 公里/小时的好成绩。
到 8 月份，所谓的“增加试制型”进入小批试生产，但ハ45 型发动机技术和构造上的不成熟，长期困扰着キ-84 的定型和正常使用。 直到 1944 年的 4 月，キ-84 才刚刚交付陆军使用。
疾风，是一种综合吸收了九七式、“隼”式和“钟馗”式等陆军战斗机之制造技术于一身，具备了一流飞行性能的先进机种。由于果断采用了 170 公斤／平方米的高翼载值，使飞机有望跻身于高速飞机的行列。1944 年夏季，在进行过两批试生产、制造出 42 架前期试制型之后，终于顺利转入了大批生产，并定名四式战“疾风”。因为当局盲目地对ハ45 型“誉” 式发动机充满期望，所以日军从一开始便寄“疾风”以厚望，并狂妄赋予其“大东亚决战机”之美名，企图利用一两件新型武器来挽回业已凸现的败局。
疾风的气动布局基本继承了“隼”的风格，有一个设计匀称的外形。但翼展和翼面积略有缩小，总长有所增加。而飞机的起飞重量却增加了一半。侧面投影上则更多地由曲线替代了生硬的直线，使外形更趋柔和与成熟。机头装一台ハ45 型双排星形 18 缸空冷活塞发动机，用一个相当光滑的整流罩包裹着，配一个 Z32 型四叶电驱动定速螺旋桨组。机身中段设有先进的近似水泡形的座舱盖，所以视界比较良好，顺便说一声，这也是战时日本战斗机设计上的可取之处。疾风的后三点起落架均可收入机内以减少阻力。在机头罩上部，装有ホ-103 型 12.7 毫米机枪 2 挺，梯形带上反角的悬臂式下单翼内，则装有ホ-5 型 20 毫米机炮 2 门，翼后缘安装了开缝式“空战襟翼”，有利于空战中的机动飞行。中岛传统的中翼／前机身全金属整体结构显得异常坚固，并部分采用了应力蒙皮。此外，于机翼下还可视需要挂载 30-300 公斤级炸弹 2 颗。
疾风的改型除 2 架原型机以外，还应有以下数种：
キ-84 增加试制型——用于试验各种武器的组合方案、并试飞过雪橇型的起落架。它们的垂直尾翼形状作过不同的修形，且采用一种集中型推力废气管。增加试制型主要制造于 1944 年的春季。
キ-84 甲（四式战甲型）——空战标准型，也是疾风的最主要生产型号。发动机和武器配备如上所述，机枪、航炮各备弹 350 和 150 发。
キ-84 乙（四式战乙型）——专用于拦截轰炸机的防空型号。机头和机翼上一律使用 20 毫米机炮，共 4 门（从量产第 3,000 架以后采用此种武器配备）。
キ-84 丙（四式战丙型）——武器强化试验机。即在乙型的基础上，将原机翼航炮的口径增加到 30 毫米。
キ-84 R ——采用ハ45-44 改型发动机的高空战斗机设计方案，为此加装了三级式空气增压器。
キ-84 涡轮型—— 一种换装配备有废气涡轮空气增压器的ハ45ル型发动机的高空战斗机改型方案。（ハ45ル读作 ha 45 lu ）
キ-84 P ——又一种换装了比ハ45 更可靠的ハ44-13 改型发动机、机翼面积也扩大到 24.5 平方米的的高空战斗机改型方案。它准备专门用来对付 B-29 轰炸机。
此外需要指出的是，在疾风的批量生产型号当中（当然主要是指甲型），中岛厂曾对一部分飞机的翼稍平面形状作过修改，而且在厂内自称其为“疾风改”或キ-84-Ⅱ。但在军队内部，对它并没有特别的区分和改称。
依照中岛飞机厂的书面资料介绍，キ-84 疾风的战术技术特征可归纳为以下五点：
① 同时具备卓越的爬升率、平飞速度和强大的火力（对较小目标可以做到“一击即溃”），是一种优秀的制空型战斗机；
② 地面维护相当简便；
③ 航炮性能可靠；
④ 适合大量生产；
⑤ 是一种着陆速度低、故易于着陆的高速战斗机（即便对新手而言也是如此）。
疾风的主要生产基地设在中岛飞机厂的太田制作所，从 44 年的 5 月开始，新建成的宇都宫制作所也开始组装疾风，……1945 年 5 以后，中岛的大田原制作所等也加入到疾风的生产中去。不过，在 3,000 多架疾风中间，除 748 架是由宇都宫制作所制造的以外，大多数是在太田制作所生产的。
关于疾风总产量的说法很多，据笔者统计，日本军需部认为是 3,420 架，如把伪满地区“满洲飞机厂”生产的那部分也计算在内，则应达到 3,577 架,而且其中的 60％ 是在日本投降前夕赶制出来的。但据中岛飞机厂自己认为，总产量应该是 3,482 架（其中应包括批量生产型 3,355 架、2 架原型机和 125 架“增加试制型”）；至于陆军方面，它认为是 3,470 架；甚至还有 3,413 架之说的。总之，上下差异高达 100 余架之多。
因日本国内战略物资奇缺，到战争后期，中岛曾打算同时发展全木质结构型キ-106 和全钢质结构型两种派生型号，但均因设计超重，使平飞速度和爬升速度遭到恶化而作罢。
1944 年 3 月底，首批疾风交付使用，并很快凑足 6 个战队的规模。7 月份，一支由试生产型组建的第 22 实验战队首次进驻中国内陆汉口机场，以对应美军 P-51“野马式”战斗机在大陆战场的介入。日军竟敢利用其速度上的优势和坚固的机体结构，与援华作战的美军以及中美混合航空团的 P-47、P-51 第一流战斗机频频交手，大有一决雌雄之势。当时，因“紫电改”等后继机种开发迟缓，令疾风实际上成为日本在东亚的第一流战斗机。
日军竟敢利用其速度上的优势和坚固的机体结构，与援华作战的美军以及中美混合航空团的 P-47、P-51 第一流战斗机频频交手，大有一决雌雄之势
同年秋季，麦克阿瑟与尼米兹率领两支劲旅逼近战略要地菲律宾，日军决定孤注一掷，背水一战。10 月 20 日，爆发了历史上规模壮观的莱迪湾海空大战，以 30 战斗飞行队为核心的 300 余架疾风实际上是被当作攻击机出海阻击美海军舰只攻势的。为了维持最起码的行动半径和攻击力度，飞机不得不在左右翼下分别挂上炸弹和副油箱，飞行员为保持飞行平衡和准确投弹，真是费煞了苦心。这些飞机从纳格罗斯岛上起飞，一边与美国的海军飞机苦斗一番，一边还得设法将目标炸沉。当时，疾风还轮番攻击了敌方前沿机场、并为自己的补给船队提供过空中掩护。也许大家都没有料到，疾风的拿手好戏是俯冲轰炸。它们常挂上 30～250 千克不等的大小炸弹 2 枚，在 600 米低空、以 550 千米／小时的速度转入俯冲，且投弹效果良好。特别是在那次超低空袭击冲绳机场的战斗中，获得了一时的胜利。
疾风出击时的不对称外挂
大战中发生在太平洋地区的海空大战，是彻头彻尾的兵员与物资的消耗战，在近乎残酷的拉锯战中，老飞行员成批丧命。疾风飞行队中能唱主角的也不过是些只有一、二百飞行小时经历的“少年兵”。至战争后期，由于日本陆军已拿不出足够数量的中、远程轰炸机，因此战斗机便不得不临时充当投弹者的角色，不少飞行员只接受过一次轰炸训练就匆匆上阵，在敌舰队上空雨点般密集的弹幕中，贸然进入。他们不是被击中，就是把炸弹扔在离目标以外很远的海里。
1945 年 3月 以后，陷入绝望的日本军部，动员各式战斗机组成所谓的“特攻飞行队”，以敢死队形式冲击目标，在冲绳方面，一部分疾风战斗机也同样落得如此可悲的下场。
为了对付日以继夜来袭的美国战略轰炸机编队，疾风在本土防空战当中，越来越多地替代“二式战”，而投入到空中拦截作战中去。
可以说，疾风应是战时日本陆航最好的轻型战斗机。在平飞速度、海平面爬升率和转弯机动性诸方面均已接近当时的世界先进水平。战后，美军利用缴获而来的疾风，改为使用美国自产的优质汽油，在 6,100 米中等作战高度上竟飞出了 689 千米／小时的速度记录，仅次于当时美军第一流的 P-51H 和 P-47N 战斗机。同时，又被证明在中、低空高度，其爬升性能和操纵灵活性甚至优于 P-47 和 P-51，被试飞组人员喻为是“一个可怕的事实”。
