运销一体化全方位物流供应链综合服务是志皓物流的主营业务，运、销、存是个概括的概念，你不要简单的理解为运输、销售（广告、营销、分销）和仓储，这里实际上包括了从设计开始到售后期间的各个环节。
之所以这么定位，志皓物流负责人告诉我们，当下，最后一公里快递业务方面，国际快递巨头已经在布局国内市场，国内区域同城快递及小微快递企业资金、管理均受到了市场无情的压制艰难生存，以顺丰速运为首的民营大型快递亦耽耽虎视国际市场，这个时候难免就会出现所谓的洗牌，加之我国人口红利优势逐渐消失，整体成本增加，利润却在降低，甚至微利或无利化。仅以北京为例，货运车辆进城、快递员车辆等一系列政策因素的滞后又加剧了快递企业的经营难度。
B2B需要保证货量及时，B2C、C2C除及时外还需要“客户体验”，这个环节也就难免出现了突出且复杂的矛盾，所以电商烧钱自建物流，快递试水电商，快递同行“冤家”路更窄；国内货运市场方面，因为信息化的不足及相对已经“过剩的”运力加之国内经济放缓的影响公路货运持续低迷，当然他们也要冒超载罚款的危险及车辆过度磨损的透支之殇；以地产物流园开发与城市建设统筹规划的充分权衡缺失加之现在人们急功近利的思想左右，物流企业、生产型、销售型、贸易型等企业在矛盾中生存，国内管理咨询、供应链管理市场核心人员或者说通才的急剧匮乏和人才市场盈利模式操作方法致使真正的人才不能充分发挥作用，国外的物流管理思想方式和方法又存在水土的不服，导致供应链管理、管理咨询的作用不能尽显，所以我们给自己重新定位，走以同城城际物流服务把握行业细分、以第3.5方物流拓展业务范围、以物流供应链管理咨询服务带动行业发展与变革并最终实现中国化的的第四方物流之路，杀出一条多方共赢的路子来，这也就是《墨子》里兼相爱交相利思想的指导，也是我们中华民族的文化之根。
以我们对物流的认识，至少法治的方法、优胜劣汰的市场选择并没有解决现在物流成本在GPD中的高占比问题，至少仅以同样的方法借鉴或者融合的情况下，中国还没有达到国际物流成本占比8%的水准，所以我们说这是有问题的，但是为什么这么长时间以来问题存在都没有人关心这80%穷人和行业的疾苦和呼声，如果我们能，我们至少能在降低哪怕是0.1%的情况下为这个社会创造出可以实现的效益，而且这是“兼相爱交相利”的。
根据美智 ( Mercer) 管理顾问公司与中国物流与采购联合会在2004年对中国第三方物流市场进行的调研显示, 企业选择外包物流的原因, 首先是为了降低物流成本 ( 占访谈企业的33%) , 然后是为了强化核心业务 ( 占27%) , 第三是为了改善与提高物流服务水平与质量 ( 占24%) 。另一方面,不少企业选择物流自营的原因, 首先因为自身已拥有一定的内部物流供应能力 ( 占33%) , 其次是对目前的TPL服务水平缺乏信心 ( 占24%) , 再次是缺乏优秀的TPL ( 占21%) 。来源志皓物流
