自第八代凯美瑞上市以来，围绕中高级轿车的话题似乎只有日系三强会如何在该领域相互竞争。即使帕萨特、迈腾的销量输给了凯美瑞和雅阁，人们也没想起来，中高级轿车中还有美系品牌的存在。
天籁换装2.0T可变压缩比发动机后，因为是日系中高级轿车的唯一，也是首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，再加上日产这台发动机技术含量太高，所以成为多数人关注的焦点。可是，同样在一片热议中被人忽略的，还有美系车早就在用1.5T和2.0T发动机组合，但这一切似乎在日系车带来升级变化后，统统失去了声音。
以迈锐宝XL为例，同为2.0T发动机，迈锐宝XLRedline顶配的厂商指导价仅为21.99万元，现在能查到部分经销商有着3.3万元的终端优惠，也就是说，拿下上汽通用标志性的2.0T+9AT，以及雪佛兰标志性的Redline设计，仅需要不到20万元的裸车价。
另外，一个是可变缸发动机，一个是可变压缩比发动机，这两大技术的正面碰撞，你我都心知肚明，最终赢得一定是日产。因为除了在动力方面，日产2.0T发动机匹配模拟8速CVT变速箱，不仅在换挡平顺性方面要优于迈锐宝XL的9AT，而且在燃油经济性上，美系车很难达到同排量日系车的油耗水准，这是毋庸置疑的。
在所有中高级车都沉浸在稳重、商务风格中时，蒙迪欧的鲨鱼嘴、溜背式造型可谓给当时的中高级轿车市场一次痛击。也因如此，福特在蒙迪欧和福克斯的带领下，获得了不错的销量成绩和品牌口碑。只是随着市场变化，蒙迪欧似乎提前透支了自己在运动型轿车领域的份额，待到其他品牌全部转向运动化路线后，因为缺少足够出色的技术变化和市场应变能力，蒙迪欧最终不得不接受如今这番景象。
