碳纤维轮组和铝轮的区别主要如下，
1、刚性，碳纤维远超铝轮，这个才是决定两者区别的因素；
2、可塑性，碳纤维的可塑性同样远超铝，你可以看看，有很多碳刀的外形是进行过空气动力学优化的，外形并不是完全的平滑；
3、重量，这个放到第三，同样的尺寸的碳刀和铝刀重量差距，在400g-500g左右，比如比较常见的35框高轮组，vision的team 35是1850g，而bora one 35碳刀是1400g，这个差距是比较可观的，
但仅限于爬坡比较多的路段，平路巡航这个差距可以无视，因为500g增加的滚动阻力根本感觉不到；
4、刹车皮不一样，除了铝边碳跟铝轮的刹车皮一样，全碳的是专用的刹车皮。
扩展资料：
碳纤维和环境的关系
碳纤维含有树脂因此也可以说耐酸。但是对碳纤维来说应多考虑内在因素，它用树脂因此树脂老化的可能性是存在的。碳纤维制自行车不使用时应该避开阳光，日光和环境的温度对它的影响最大。
钛和环境的关系
耐腐蚀性极佳(被使用在和原子能有关的部门)，不怕雨水、不怕受伤、沾上水滴也不用抹乾净。用这种材料制作自行车实在浪费，但是钛也有缺点如前述(异种金属腐蚀)，如铝制配件和钛制配件接合在一起时逐渐被腐蚀掉。
除了钛之外，其他金属之间也会发生异种金属腐蚀，尤其是坐管部位，例如，把铝制坐管和铬钼钢车架接合在一起而不管它时，接触面变成褐色，甚至于无法把它们解脱下来。
金属疲劳
制作自行车车架的材料有铬钼钢、铝、钛、碳纤等。其中用最薄的管来制作的是铬钼钢车架。它的加工性好，材料便宜，骑感好，但它必需制成薄壁管，这种薄壁的管会有较高的拉伸强度和加工性。
铬钼钢的强度较容易逐渐减弱，也就是较容易疲劳的现象表现在如下。
1、同样的冲击力加在各种材料上，铬钼钢薄管所发生的应力最大(容易发生疲劳而引起的破坏)。
2、对铬钼钢的研究的历史较长，最大限制地利用它的特性制成极薄壁的管，应力虽然发生的各个局部部位，但是对整个管来说会发生较高的应力。
3、由生锈引起的全面腐蚀将会引起管壁的变化，结果这个现象又提高了应力，引起疲劳破坏。
4、应力集中在局部而生锈、或者外伤引起的凹处，从该处引起疲劳破坏。
5、参加比赛时产生的冲击，使车架发生较高的应力，使用的次数越多，疲劳破坏也逐渐增多。
参考资料来源：
