我去，一楼回答好扯淡。楼主别被误导。涡轮叶片工作过程一直都是被高温燃气包裹冲击，这高温燃气有多高呢?目前的发展趋势是直破2000k，也就是1700度，在服役的机器也就是涡轮前1600度左右的水平。楼主自己去查查看金属的熔点，这个已经算非常高了，有的金属或合金可能耐的住，但是涡轮的工作是高速旋转的，转速在每分钟22000转这个量级(现役军用)。耐的住温度的通常都是经不住这种转速的离心力，耐的住高温又扛的住离心力的材料已经不多，还要要求尽量轻，所以在多种要求下才筛选出的单晶叶片。至于冷却，你能想到的设计人员都想到了，你没想到的他们也都想到了。气膜冷却，隔热涂层，能用的都用了。叶片在保证强度的前提下里面已经掏的像迷宫一样的冷却气路。涡轮要能保证把燃气内能高效转换成轴功，外轮廓是不能随便动的。
轴承的润滑必须是跟轴承走的，而轴承是发动机转子与静子的唯一传力中介，不是轴承想按哪就能按哪的，要考虑转子振动，刚性，支撑的传力路径，工作环境(是否靠近高温区)等。航发轴承都是油冷，不用水冷。因为油轻，既能润滑又能冷却。轴承也不是自润滑，你想想，两万多转的轴承，油都甩出去了，拿什么自润?轴承都是配了喷油嘴的，直接对着滚子喷滑油。滑油的回油系统的油泵有装在转子尾部的。
三轴结构是英国罗罗公司的专利，全名罗尔斯罗伊斯，在他在汽车领域大名鼎鼎，就是劳斯莱斯。三轴优点多缺点也不少。结构太复杂难于拆装维修，轴承及润滑的设置很麻烦，三转子振动耦合问题，转子的传力问题等，这些都很麻烦，而且他成品也没比双转子强多少。一条轴太长，刚性差，所以分段。最后一个问题看不懂你说的什么意思。
