小的时候就听老人说“会修捷达桑塔纳，走遍天下都不怕。”其实在家用车范畴中，这句话是有一定根据的。上世纪90年代，口碑出众的捷达和桑塔纳一个采用横置发动机结构，一个采用了纵置发动机结构，这两种布局形式也是现今大多数家用车的发动机布局形式。
这是近日看见的一则消息，真实性有待验证，不过文中说的下一代奥迪A4将采用MQB平台，我还是有些意见的。
毕竟现阶段奥迪A4L和大众迈腾最大的区别就是发动机的布局形式，A4L采用的是MLB Evo平台纵置发动机结构，而迈腾则是MQB平台横置发动机结构，所以A4L在传动结构和操控性上要明显优于迈腾。如果真如这个消息所说，你会作何感想？大众这步棋下得让人有些不明白。
说到这，大家也可以看看，豪华品牌车型大多数都采用了纵置发动机结构。
因为大部分豪华车还是3.0L排量的V6发动机起步，这种发动机的尺寸肯定更大，大多数采用纵置的方式。不过也有横置布局搭载V6发动机的车型，比如知名大众神车R36。只不过R36上的发动机应该叫VR6，气缸夹角小于正常的V6发动机，所以尺寸上要小一些。
而且像奥迪RS6上的4.0T V8的双涡轮增压发动机，整个发动机尺寸更是塞满了整个机舱，如果要是横置的话，那变速箱放在哪，可能连工程师都不知道了。
亦或是宝马M760Li和迈巴赫上搭载的V12缸发动机，尺寸更是长的夸张，除了纵置也没有别的布局方式了。
这种纵置布局的优势显而易见，拥有更好更直接的传动效率，匹配后驱，而且也能放下尺寸较大的大马力发动机。那纵置发动机的优点这么多，为啥还研发横置发动机布局呢？
咱们现在所接触的大部分普通品牌汽车都采用横置发动机布局。优势就是节省空间，成本低，而且对车内乘坐空间侵占较小。因为纵置发动机要比横置发动机多占地，多出来的部分只能向乘客舱挤占。当然，这么做的弊端就是车身配重不均衡，操控性上也要差一些，极限驾驶时也容易出现“推头”的状况。
这种结构的不同也可以看成普通品牌和豪华品牌的分水岭，不过这种差异化布局在国内区别不大。当然也有特例，比如沃尔沃，坚持采用横置发动机结构。
横置布局和纵置布局各有各的优势，当然这只是整台车的一部分，关键也要看动力系统以及底盘其他部件的调校和匹配。小白用户选车的时候也不用太纠结，但如果你是操控粉的话，那纵置后驱可是你无法抗拒的魅力。
