时间来到2019年下半年，对于新能源行业来说，曾经拿到手软的新能源汽车行业补贴已经缩水到不足曾经的一半，无数小厂已经悄无声息，而占据多年市场大头的A00级市场也成为了濒临灭绝的“珍稀物种”，在即将到来的2021年，这个产生了巨大红利的行业哺乳期也即将宣告终结，一时之间，车企似乎有些被打的喘不过气来。
其实谈到新能源汽车的发展，可以说无论是国内还是国外，仍然处于仍在培育期。从起步阶段开始，极力推广新能源的国家和地区都为新能源汽车大开绿灯，拿出了各种红利政策和巨额补贴来进行推广。但其实从最一开始，就都已经设计了退出政策。新能源汽车就好像一个嗷嗷待哺的“婴儿”，要喂奶，更要适时断奶。
特斯拉在去年就已经达到了20万的销量，所以自2019年1月1日起，购买特斯拉的补助金额降为3750美元，而到今年7月1日，补助额将降至1875美元。如果2020年之后购买特斯拉，消费者就不会获得任何来自政府的补助了。为此，马斯克还特意发推特提醒了大家。
其实没有了补贴的干涉，国内的新能源车企可以丢掉高续航带来的压力，从而将消费者需要什么纳入真正的思考范围，而不是来根据补贴政策来造电动车；消费者也可以走出高续航的怪圈，不一味的以车企续航里程为绑架，真正的思考自己需要多少里程，需要什么样的车子，还原了它本该有的模样。
