2019新能源汽车补贴政策终于发布了，退坡幅度之大可以说既在情理之中也在意料之外。看到新的补贴政策之后，我脑海中就浮现出一个问题：补贴退坡了，最慌的到底是车企还是消费者？
补贴新政的变化有哪些？先来给大家扫清一个认知障碍，2019年的新能源汽车补贴到底有哪些变化。2019年补贴的最大变化就是，金额大幅下调。纯电动乘用车能够拿到的最高补贴只有2.5万元，和2018年对比之后下降幅度很明显。2.对续航和电池能量密度要求提高了
2018年一款纯电动车的续航只要大于150km，就能拿到补贴，而2019年，续航必须超过250km才有可能享受到补贴。电池能量密度对补贴系数的影响也有很大变化，2018年如果一款车电池能量密度很高，那么它有可能拿到补贴的1.2倍，而2019年，即便你的电池能量密度再大，也就能拿到补贴的1倍，也就是最多就给你2.5万补贴而已。
能耗水平对补贴系数的影响也变了，2018年一款车能耗水平只要达到规定门槛，就能拿到补贴的0.5倍，可是2019年即便比规定门槛高35%，也只能拿到补贴金额而已，远高于35%的车才能勉强拿到补贴的1.1倍，也就是2.75万元补贴。可能大家看了这么复杂的数字和补贴系数有点头大，我拿一款车具体算笔账大家就一目了然了：
假设有一款市面上最牛逼的纯电动车，续航400km，电池能量密度超过160Wh/kg，能耗极低。那么2018年它能拿到的补贴为：国补5×1.1×1.1=6.05万地补6.05÷2=3.025万共计9.075万，而2019年它只能拿到补贴：2.5×1×1.1=2.75万
这还是对于一款技术相当牛逼的纯电动车而言，而市面上绝大多数纯电动车达不到这个牛逼程度，那么它们的补贴几乎就可以忽略不计了。3.地补没了，补贴变成啥了？
2019年地方补贴取消了，不过并不是说地方就不会支持电动汽车了，这部分资金用在了基础设施建设上。现在，补贴将成为过去式，电动汽车市场也将迎来和汽油车市场一样的竞争格局，外国品牌纷纷挤入，大家都在一个起跑线上，拼的是纯技术实力，还有之前累积的品牌力。不过我也不是唱衰自主电动车，有技术在身的自主品牌也不会慌张，谁慌谁知道。
