虽然双离合和手动挡都是用离合器的，但是结构上还是有差异的。
这双离合器的离合片，甚至比手动挡的更小一点。说双离合毛病比手动挡多呢，也不是没有道理。
双离合和手动挡结构有什么不一样？
双离合和手动挡，都是采用离合器和发动机连接，通过离合器片的摩擦来传递动力的，和一般的AT变速箱用的这种液力变矩器的确是不同。
双离合变速箱有两个离合
以前讲变速箱的时候讲过很多次了，像这种刚性连接的部件，可以最大化避免动力在传递过程中的损失，达到节省油、提升动力的目的。
就好比烧菜，一个呢是在锅里放一锅水，用水煮，一个是直接放火上烤，就不用浪费能量把水煮热，再用热水把这个食物给搞熟了。
那双离合和手动挡不同的呢，就是双离合变速箱它有两个离合。
双离合的输入轴为两根同心轴
那么除了离合器不太一样，这双离合和手动挡，它变速箱本身的结构原理，还是有一点区别的。
虽然每一个前进挡位呢，都是由两个大小不同的齿轮构成的，但是双离合的输入轴，从一根变成了两根同心轴。说人话，就好比一把实心的宝剑，外面再套了个剑鞘。
那么两个离合器呢，分别控制这把实心的宝剑，和外面的剑鞘，分别来工作。那这两根同心轴呢，分别控制奇数挡和偶数挡。
双离合为什么会比手动挡更容易坏？
那么虽然用的都是离合器和发动机连接，传递动力，前面也说了，但是呢这个双离合的离合器片比手动挡多了一组。
双离合在设计上需考虑重量和体积
这多出来的一组离合器呢，不是说直接放放上去就可以了，这个工程师他有一个追求或者说是有个要求的。
他不能让这个东西，体积比普通的离合器大上一倍，一组那么大，两组就两个那么大，那不行，重量和体积都是要考虑的。
双离合的离合器片比手动挡更小
所以呢双离合的两个离合器片呢，都比普通的手动挡小一点。
不少厂家的双离合呢，就是采用把正常的离合器片，给搞成两块，然后再变成两个同心圆的设计。
就好像我们吃的什么奶油蛋卷蛋糕，里面那一圈奶油呢，是1号离合器，外面那一圈蛋卷呢，就是2号离合器。
这样巧妙的设计呢，就能保证在尽量减少增加重量和体积的情况下，多了一套离合器组出来。
缺点是减少了每片离合器的热容
那缺点就很明显了嘛，离合器从原来一片大的，变成两片小的，每片离合器的热容就变少了。
热容土话讲就是，在一样的工作条件下，这个离合器片更容易被烧热。
那么原来一大片，离合器它干的这个活，现在只能有一半在做这个事情，另外一半换挡之前是休息在那边的。
就好比你原来烧一壶水呢，要大火烧5分钟，现在呢只要烧一半，半壶水了，那只要小火烧5分钟了，或者说大火两分半就够了。水就更容易被烧开了。
那这个烧开了是什么意思，烧开了就是坏掉了，就不怎么能用了。
双离合换挡过快，也是原因之一
除了离合器片变小了之外呢，双离合换挡过快，也是它更容易坏的一个因素。
它会导致离合器片始终处于大扭矩的这个摩擦状态，也就是说加载在离合器片上的这个摩擦力，始终都是很大的。
双离合换挡时间呢，普遍是在100到200毫秒之内，那比如说大众刚刚推出的第一代DSG呢，说自己换挡只需200毫秒。
目前市面上优秀的双离合变速箱呢，几十毫秒的甚至都存在。
而手动挡换挡时间一般在1秒以上
那如果开手动挡，你日常驾驶从踩下离合器，然后再到换挡结束放掉离合器，一般来说都是要一秒以上的。
就好比你这个同样是操场跑一圈，一边是两个人接力完成的，一人半圈，一边呢是一个人跑，跑半圈休息一会，然后再接着跑，差不多就这么个区别。
换挡过快，产生摩擦，引起过热
双离合在换挡的时候呢，动力衔接比较快，发动机输出的扭矩几乎是不变的。
离合器片整个换挡过程，就会承受到比较大的那个摩擦力，容易引起过热。
就是换挡太快了，发动机在换挡过程中不像手动挡那样，还要什么收收油门，离合器片凑上去，摩擦就比较激烈了，这个就容易发热。
这个呢就好比你烧好菜，起锅了这火没关，你盛起来呢，就烧一下锅，锅呢也不会轻易的冷掉，下个菜可以接着烧，一样的道理。
手动挡换挡时间长，总体磨损相对较少
那一般来说呢，日常情况下呢，手动挡由于换挡时间长，而且呢换挡时候呢，我们开车的总得油门稍微松一松，一般有这么个习惯。
离合器片在换挡的时候承受的摩擦就相对小一些，也没有那么容易过热，总体磨损也相对比较少。
在复杂交通环境下双离合不如手动挡
那么除了结构上面的这个区别，头文字D看过没有，估计有不少朋友有看过，高桥凉介说过一句话的“机械永远比不过赛车手的右脚”。
这还真的是有道理的，这双离合靠电脑控制，在复杂的这些交通环境下，还真就不如手动挡变速箱。
双离合的自动控制系统无预测能力
主要是由于它的那个自动控制系统，它采用的一种叫做事后控制，或者叫做反馈控制的模式。
来管理这个变速箱换挡的，那算是目前比较难解决的漏洞之一了。
土话呢就是，这个系统它没有预测能力的，只能通过传感器来收集信息，再通过控制计算机计算，来反馈给执行机构来执行换挡。
某些情况下，双离合真的有点笨
它是没有办法像人脑一样的，我前面快要刹车了，我这个二挡就不升了，它没有这个事情的。
它只有在所有条件都符合的时候，哪怕再过一秒就要刹车了，它也会下令你先升二挡，因为升二挡的时候到了嘛，然后下一秒然后再给你弄回来。
可以说某些情况下，双离合真的是有点笨的。
道路拥堵时，因摩擦过热易引发故障
那么这个在道路拥堵的时候就比较要命了，它会造成变速箱反复的换挡，顿挫不说。
离合器片经常处于这个滑动摩擦状态，必然是要产生大量的热量的，这就很容易引发故障。
那如果是有经验的老驾驶员来开拥堵路段，那手动挡和自动挡，可靠性相差还是比较明显的，还是手动挡好。
