除了满街赤橙黄绿的共享单车，另一种共享出行的方式或许正在带来更危险的交通隐患，更复杂的安全监管。
不久前在成都街头，有人租用共享汽车，行车时发生交通事故，撞倒3人，其中1人不幸遇难，另有一人膝盖骨折。至今，事故责任仍在认定过程中。
背后的隐患
4月25日晚，雨，成都街头发生了一起车祸。
一位刚毕业的大学生驾驶着共享汽车送朋友，准备前行时却发现车在往后倒，他踩了刹车，但车没有停下来，拉了手刹，也没能制动。汽车一路倒车，最终将位于车后方的3人撞到，致1人遇难，另1人膝盖粉碎性骨折。
这起造成一死一伤的交通事故引发热议。汽车是否出现了质量问题？驾车者的驾照12分已被扣完，借用朋友的账号租到车，车企是否该进行用户审核？“冒名驾驶”使得这起事故责任认定更加复杂。
5月16日，遇难者方面的代理律师助理告诉每日经济新闻记者，目前车辆质检结果还没有出炉，交警也还在调查之中没有给出结论。遇难者的丈夫表示，肇事司机没有经济能力，目前出事的共享汽车公司先行垫付了部分赔偿款，其他的，要等待交通事故责任认定出炉后再商定。
“盼达用车”的运营方为重庆盼达汽车租赁有限公司，系重庆力帆控股有限公司持股60%的“新能源汽车智能出行平台”。当每日经济新闻记者问到这起事故时，盼达用车CEO高珏表示，“（驾车者）过去一年扣掉21分，可想而知他的驾驶习惯有多恶劣。在自己驾照分数全被扣完，还会借朋友的车来开，完全无视法律。”
遇难者代理律师助理认为，不管车检结果如何，分时租赁车商始终有审核用户的责任和义务，而这部分目前是缺失的。记者体验了落地成渝两地的共享汽车，发现不只是“盼达用车”，其他平台的车内也没有相应的审核设施。高珏提到，目前“盼达用车”只能在注册时审核用户资质，要确认使用人身份就必须用车载摄像系统，但这个系统一方面是法律法规并无这方面要求；另一方面，车载视频本身成本非常高，同时这方面的技术还存在难题。
独立汽车咨询顾问张翔表示，共享汽车本就是无人值守的状态，如果需要人工审核就回到了传统的汽车租赁，但如果加入面部识别等科技元素，则推高了车企成本，目前看来可行性不大。
魏伟是有车一族，在他看来，遇到限行日会打车出行或者采用公共交通，那么谁更可能成为共享汽车的用户呢？魏伟分析，有驾照但缺少经济能力的人会成为常用用户，刚拿到驾照的也会考虑驾驶共享汽车练练手，前者遭遇事故难以赔付，后者增加了道路安全隐患。
责任难判定
汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。因为共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，如何追责到事故发生时对应的用户身上，如何判定事故责任，成为共享汽车发展亟待解决的难题。
在每日经济新闻记者体验共享汽车期间，有市民对这一新鲜事物表示了兴趣。但当了解完使用方法后，该市民指着车上的刮痕问的第一个问题是，“如果出现擦挂，像这样，或者出了事故，要怎么处理？”
记者采访多家共享汽车平台的客服得知，这个问题常被用户询问。对此，各家平台的处理办法大同小异。据客服反馈，即使用户撞了车，只要车还能正常行驶，就可以开到固定停车位，直到下一位用户或巡检人员发现问题，平台才会接到反馈。这时，平台再挨个向之前的用户确认用车情况。
然而，平台关于用户的记录只有行驶路径，并没有安装行车记录仪之类的设备记录用户行为。时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。记者在成都的多个共享汽车点位看到，很多平台的车辆都出现了擦挂，磕碰痕迹明显。
根据我国的道路交通安全法规，在车辆的租借使用过程中，如果发生事故，除了肇事者之外，车辆所有人也有可能对事故的损害负有相应的赔偿责任。
多位律师告诉记者，行车发生事故，车企作为汽车的实际所有人，应该对此承担相应的责任；如果当追查“元凶”实现有难度时，或者肇事者不具备赔付能力时，共享汽车公司也会承担垫付责任。
张翔认为，上述事故的确引发行业关注、反思，但毕竟是个例，不能因此否定整个行业的发展。万擎咨询CEO鲁振旺则告诉记者，在共享汽车面临的众多难点中，用车安全绝对是其中最紧迫的问题之一，只有解决了安全隐患，才不会增加一批“马路杀手”。
