导读
在我印象中，朗逸的追随者几乎是清一色的“中年大叔”。因为它各方面表现实在是太均衡，所以特别适合这类人群——不在乎没有亮点，更在乎挑不出毛病。试驾完新朗逸之后，我想这帮“大叔粉”一定会更疯狂的?
其实应该感谢朗逸，我在某租车公司的白金卡几乎都是靠它累积出来的，所以凭借我对现款朗逸的了解，不难体验出新朗逸的改变之处。正如导语所说，这款车之所以能在中国获得瞩目的销量成绩，并不是因为某一个亮点特别突出，而是很难在其身上发现槽点，所以像我叔叔、叔叔的朋友、叔叔朋友的朋友?几乎都在开这车。
最初了解这款产品是在近期的北京车展上，上汽大众打出的“朗逸Plus”称号诚然赚来一波关注，当然也包括我这个起初不怎么对“大众化街车”感兴趣的新生代用户。引起我注意的当属新的外观设计，与Arteon相似的进气格栅、立体贯穿式腰线，以及微微上扬的鸭翼，的确很难将它和印象中“老气横秋”的朗逸挂钩。
试驾时，我一眼就相中了这款新的谦雅紫色。当然，除了这个又低调又闷骚的颜色，全车表面还有十多处镀铬装饰也很亮眼，包括格栅、保险杠、翼子板标识、隐藏排气等，这些用于提升精致度和档次感的细节，之前只能在迈腾和帕萨特身上找得到。所以，新朗逸的第一个Plus体现在了外观上。
新朗逸的第二个Plus亮点即中控台设计，也是我认为新朗逸进步最大的一处改变，除了方向盘轻微遮挡仪表信息之外，几乎在这个中控台上挑不出任何瑕疵。8英寸中控屏熄灭时会与两侧的亮黑渐变色饰板融为一体，中央出风口位于屏幕下方，与空调功能区、地台功能区无缝对接，不仅充分利用了中控台空间，而且避免了因功能区分割对美感产生影响。
尺寸不加大又怎么称得上Plus？新朗逸的车身尺寸为4670（+65）1806（+41）1474（+14）mm，轴距2688（+78）mm。乘坐空间上的Plus并没有体现在几何上的量变，而是体验上的质变。更宽的车身弥补了现款车型后排横向空间略显局促的短板，但加长的轴距并没有让纵向腿部空间得到提升，好处是让后排座垫长度增加了75mm，几乎可以支撑到我的膝盖下方。
体验者身高181cm，体重80kg，有女朋友了
轮胎尺寸225/45R17，邓禄普SPSportMaxx
第四个Plus点放在了合资品牌普遍薄弱的车机系统上。科大讯飞、高德地图、上汽大众联合开发了一套新的车机系统，最大的亮点是加入了智能语义识别系统，使用体验有些类似手机端的Siri或是“小爱同学”。不过这款系统仍有很多功能待开发，比如空调温度、风量、车窗升降等操作暂都不支持通过语音功能去实现。
导航系统支持显示实时路况
车机系统虽然是突破，但仍需改进功能性
动力系统Plus出一款新的1.5L发动机，以及新调校的1.4T发动机。其中1.5L发动机的动力和油耗数据全面优于现款的1.6L机器。1.4T发动机功率上调至146（+15）马力，扭矩上调至250（+25）牛米，百公里加速缩短为8.3（-1）秒，比同样搭载1.4T发动机的现款奥迪A3还快0.1秒。
综合路况实测1.4T车型百公里油耗8.2L
相比现款1.4T朗逸来说，驾驶新朗逸的时候能够明显感受到动力的提升，尤其是50~80km/h之间的提速变得更轻灵和迅速。当然，除了推背感更刺激之外，其他一切仍然是原来的朗逸。我不会在它身上强求驾驶乐趣，但2800转以后NVH的增加我还是介意的。另外，7DCT因侧重换挡平顺和节油而放弃了激情。在切入S挡之后，变速箱便立誓不到断油不升挡，而且没有拨片用来随心所欲。
朗逸的确不属于驾驶者之车，车主选择它当然是为了照顾整个家庭的感受。然而这次在新朗逸身上，大众至少没有让坐在驾驶座上的人失望。与动力相比，后排标配的空调出风口，面料更舒适、座垫靠背更厚实的座椅，这对新朗逸的潜在购车用户来讲，着实更具诱惑力。
C柱上开出的三角窗是我最喜欢的一处设计
新朗逸诞生自MQB平台，悬架形式为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。诚然扭力梁悬架的簧下质量更大，但工程师通过打孔、延长摆臂的手段，已经将车身的侧倾跳动控制在人体舒适的范围之内。另外，新车的底盘隔音明显得到提升，120km/h的时候我坐在后排很难察觉到座椅下方传来的路噪。
你会注意到后桥扭力梁非独立悬架
但得益于悬架结构，后备箱空间为510升
新朗逸Plus了LED大灯、电子手刹、autohold等功能，高端车型新增主动安全功能。浏览配置单之后不难发现，大部分配置对于驾驶操作都有实际性帮助，只有少数属于可有可无的选项。其中一个非常新颖的功能吸引了我的注意力，低配车型中控屏的位置是一个手机支架，车主可以将手机或平板等外部设备放置在上面并与车载系统双向互联，DIY车机就搞定了。
有了这块“小黑板”，手机、pad都可变身车机系统
新朗逸变了吗？说变了，造型、尺寸、空间、内饰以及动力。说没变，新朗逸还是一如既往的全面。就像玩游戏的时候，每升一级都会获得几个属性点用来分配，往往我们会根据战士、法师的角色不同而着重强化某一属性，然而新朗逸则像是把属性点平均分配。这会导致以前喜欢朗逸的人会更加欣赏它，但原本就不感冒的人也不会因此偏袒它。
新朗逸全面升级之后，据说定价会高于现款车型，但考虑到A级车标准上探、B级车价格下探或许是未来几年之内的主流趋势，同时这很可能是大部分消费者的最后一辆汽油车，所以也不难理解大众为何放手一搏。今非昔比，许多合资车企其实都具备打响新一轮A级车配置战的资质，然而5月25日之后，新朗逸可能又要捷足先登了。
