在当今的汽车市场上，厂商在比拼发动机的动力参数之外，更是将变速箱的档位作为一种市场竞争的筹码。在市场上出现的自动变速箱，档位不断攀升，有7DCT、8AT、9AT，甚至是夸张的10AT，但在手动变速箱领域中，彷佛在国内市场上渐渐式微了，因为手动变速箱在档位上的进步，一依旧是保持着5MT或者6MT的设定，相比起自动变速箱那般夸张的进化，手动变速箱在档位上几乎停滞不前的配置，就显得相当寒蝉了。
在市场的大潮流之下，厂商根据消费者的消费需求、用车舒适性、性能取舍等等多个方面考虑，给予了市面上大部分车型配备的主流变速箱为自动变速箱，只有少部分车型提供了手动变速箱的选配。使得很多厂商在手动变速箱的研发投入慢慢削减，以至于手动变速箱的进化几近停滞。直至大众集团重新宣布将要推出全新的MQ281变速箱，并将其搭载在新款帕萨特身上，这才使得消费者重新拾起对手动变速箱的重视。
相比起自动变速箱的疯狂进化，由刚刚兴起的4AT到后来的5AT、6AT，以至于后来的8AT、9AT、10AT等等，手动变速箱在几十年的事件中彷佛一直是采用着5MT或者6MT的档位设置；在自动变速箱不断通过加法原则变得越来越复杂，越来越智能；而手动变速箱则是截然相反，遵循着减法原则，不断简化，不断轻量化，以此减轻变速箱的重量，提升变速箱的传动效率。
那么有人就会问，在同一时代的工业生产水平的情况下，自动变速箱凭什么变得越来越复杂？
众所周知，自动变速箱作为一个集合了机械，液压，电控，材料等多个领域集合而来的专业零部件。由于配备了一套复杂且聪明的电控系统用以控制变速箱的换挡过程，在电控系统中的TCU电脑程序不断升级，算法不断优化的过程中，能够让变速箱的换挡逻辑变得更加聪明，自动变速箱虽然变得更加复杂，但是也变得更加强大。
在随着变速箱TCU的硬件升级，软件优化，自然能够通过一套智能换挡程序兼容下更多更复杂的零部件，从而让厂商给变速箱配备更多档位。
在变速箱TCU有了更聪明的换挡程序进行辅助，能够减轻驾驶者的驾驶疲劳强度，在变速箱的行星齿轮通过不同的档位搭配，可以做到档位之间的齿比变化更加平顺；再加上利用网关数据与发动机相匹配，调整发动机的动力输出（主要是扭矩和转速）自然能够让动力的输出曲线变得更加多样化。
