二战时德国军事力量强大,为何还输给盟军?

2021-11-21 军事 174阅读

早在1942年,德国人就研制出了可应用于实战的梅赛施密特ME-262喷气式飞机,ME-262与之前的螺旋桨飞机相比,除了发动机采用机采用两台900千克推力的容克 Jumo 004B-1喷气式发动机,在外型上的一个特点是机翼采用了后掠角设计,提高了飞行速度。ME-262最大飞行速度可达到870公里/小时,而盟军主力战斗机P-51D野马最大速度每小时700公里。ME-262的大口径航炮显示出对大型目标的有效摧毁力,高速飞行保证了自身的生存能力。

1943年,ME-262正式投入生产,并成立了ME-262的试验飞行,传说中ME-262的第一次飞行是在1944年,ME-262投入战场,作为严格保密的战斗机突然出现在一架英军“蚊”式战斗机的后面,最后蚊式战斗级迫降在意大利,而最早的有记录的作战室在ME-262的战斗机改型在1944年6月参战,首战以6架ME-262击落15架B-17型轰炸机告捷。

ME-262优异的飞行性能让希特勒头脑发昏,希特勒命令将ME-262作为高速轰炸机投产使用,这一命令直接导致ME-262一共有两种机型,分别是轰炸机和战斗机型,每一种机型都有单座和双座战斗机的型号,ME-262因为负载大量武器而牺牲了高速性能,常常变成盟军的活靶子。要不是希特勒专制的要求将其研制为喷气轰炸机,德军完全可以在1943年11月开始大批量生产me262,此时也是斯大林格勒的灾难时期。为了能够有足够大的速度,ME-262尝试了俯冲飞行,然而飞机在空中解体的情况不断发生。这种情况下ME-262只好水平投弹,常常错过目标很远。实战的应用结果让德军高层对ME-262有了清楚地认识,重新将重点放在了战斗机型的研发上

me262的气动外形算不上先进,过短的机身并不利于储备足够喷气发动机消耗的燃料,瘦小机身也不利于容纳发动机,悬挂在机翼上的发动机带来很多额外的阻力,这让本就极不可靠、推力不足的发动机更加力不从心了。将发动机裸露在机身之外也不利于对这种关键部件的防御保护,著名的纳粹飞行员奥地利人“诺沃特尼”就死于一台发动机停车事故。

根据公开的历史资料表明二战后期德国生产出1433架各型的ME-262飞机。,但只批准了50架可以作战,在这50架任何时候都不会有超过25架升空作战。盟军飞机数量太多,me262由于设计和发动机问题航程也很短,盟军飞机经常是在它起降时候将其击落,早期的ME-262在各方面都有欠缺,由于战事紧迫,ME-262战斗机没有更多时间和资源去完善,其致命的缺陷就是起飞和降落的过程,不少优秀的德军飞行员都是在这个阶段因为意外而丧命。

德军遇到的瓶颈是引擎问题,这不是什么秘密,燃料短缺,和盟军的轰炸和扫射机场和生产设施占用可用的飞机数量。如果纳粹获得更多的精炼金属以获得喷气式发动机、更多的燃料储备和更多的时间,那么战争结束时情况可能会有所不同。事实上,这架破土而出的喷气式飞机确实为航空史的未来指明了方向。

尽管如此,根据德国的记录,在战争结束之前me-262击落过超过500架盟军飞机。战后盟军和苏联各自得到了一部分德国当时最先进的武器及专家,这成为了苏联和美国在日后进行军备竞赛的技术基础。作为世界上最早的喷气式战斗机,ME-262和它的飞行员都成为了被重点关注的对象,赢得战争的各方甚至不相信ME-262会有如此出众的性能。

声明:你问我答网所有作品(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。若您的权利被侵害,请联系fangmu6661024@163.com