爆胎事故惨烈后果使所有交通行为参与者为之后怕，社会上关于防止爆胎的诀窍或秘籍可谓五花八门，其中最为令人瞩目的手段是频繁换用新胎，轮胎更换的频繁程度令人吃惊，许多公务和军警用车轮胎的更换间隔为半年或1--2万公里就换新胎，其出发点显然是通过轮胎的频繁更新来避免爆胎发生，社会上先富起来的人群更是对此深信不疑，这不但造成了资源的极大浪费，更使车辆和车辆乘员面临更多的爆胎风险，成为花钱买爆胎的冤大头，有必要引起公众的高度关注。
交通事故案例勘察和媒体信息披露案例中，新车爆胎和换用新轮胎后爆胎案例占有相当比例，如数年前解放军某部接收新车过程中发生爆胎的车毁人亡事故，以及最近网上爆料的“800公里新车爆胎事故”，笔者也亲身经历一次爆胎事故，爆胎轮胎累计行驶里程竟然不足600公里就发生爆胎，新车、新胎爆胎不仅使车主感到十分困惑，社会公众也大都充满疑惑。
新车新胎的爆胎率远远高于处于正常使用寿命期内的轮胎，这是轮胎遵循产品失效率“浴盆曲线”普遍规律的必然结果，由浴盆曲线可以看出，产品的早期失效率远远高于失效率恒定期，而轮胎的正常使用寿命由初期失效期和事故恒定期两部分组成，而超过使用寿命期后再次进入失效高发期，这也就不难理解新胎爆胎和新胎更容易发生爆胎了，明白了轮胎失效遵循浴盆曲线规律这个道理后，很难相信再有人坚持频繁换新胎这个“防止爆胎秘籍”了，频繁换胎买来的是更多的爆胎风险，扔掉的反而是安全！
浴盆曲线是所有工业产品遵循的客观规律，大多数产品在生产过程中有“老化工艺”，或出厂时需经过老化检验，对于一些不适合在制造过程中采用老化工艺或老化检验的产品来说，使用“磨合期”具有十分重要的意义，如汽车“磨合期”。轮胎生产过程中难以采用老化工艺和老化检验，更不可能经过使用磨合后再销售，因此，新车使用或更换新轮胎后，轮胎磨合期（3000--5000公里）避免高速行车是至关重要的，而超过使用寿命期的轮胎则坚决不能继续使用。
