1，先搞清楚：挑900-2019 22速所配的油刹，是速联 LEVEL，在速联是入门级，但在市场上比入门级好（入门级代表是喜玛诺M315，含国产碟片一套180，而挑900配的速联level零售300/不含碟片）。 2, 几点综合因素：品牌整车的利润 很大一块来自于某些配件的降级，“够用 品质OK”，是业内现象（因此国内才有“价位达到几K后买整车不如自组的性价比高的说法”），不要说捷安特 美利达，连闪电、崔克、佳能戴尔这些国际超一线大佬的整车，降配更多，比如佳能戴尔今年圣诞节上市的全新一代左撇子，carbon 4售价合人民币2W，但油刹不过是喜玛诺MT500（品牌车专供型号，比DEORE M6000低一等，而M6000售价460/不含碟片）。。。挑战者硬尾系列，是美利达针对国内市场研发的所谓“高端”，实际在美利达集团里是低端系列（去美的台湾官网看下车型就知道了），美的山地车核心技术和主力，是出口欧美的BIG7和BIG9（即骑行圈内说的“欧版大7”、“欧版大9”）两个系列的硬尾、120和140和160三个系列的软尾山地车（其中都还有碳架、铝架的高低区别），这五大系列基本不在大陆地区销售（因为价格普遍在万元到四五万之间，国内销量太低），因此很多人不知道罢了。 挑战者的定位就是“山马”（国内特色，大家都骑山地车压马路），比如轮胎是1.95的小齿轻量胎（欧美的山地车，3000块入门级，配的轮胎基本都是2.2－2.3的大齿胎，去野外的），对于“山马”，喜玛诺M447都够用，何况速联LEVEL。。。具体到挑900（含挑700）的技术，买的意义是其车架，今年美利达推出了挑战者SL系（目前有SL1和SL7两款），是全新一代铝架，轻量化，采用了一些欧美的激进式XC几何设计，2019款挑700和900，与SL共享这个车架（仅个别局部有改变）。我在骑挑SL，感受比上一代的挑700/900车架（目前已经下放给更低一级的战神系列），有改进（比如五通硬朗度、摇车时的回馈力和爆发时的刚性、后叉的散振效能）。这个架比上一代线条柔顺 更纤细 更轻。。具体油刹，我自己现有三个山地，用喜玛诺SLX M7000、XT M8000，以及挑SL原配德国马古拉的低端MT2（售价400/不含碟)，山马足够，一般越野也完全可以、M7000那是去林道，放坡途中有个发卡弯需要急刹摆尾时才用的，压马路的话浪费。。。再说车架的几何设计，是看不到的，需要骑行去体会。比如闪电的入门（偏上）级的chisel comp（29寸，老XT 20速，1W块），配的也是MT500油碟，但我试骑S码，越野时的人车一体感、柔顺感和稳定感，比我自己改装的挑SL7（27.5、M码）要好，刹车力道也够用。我一直骑27.5的M码，但是闪电的29寸 S码更适合我（闪电的XC sprot 29寸几何是业内很出色之一）。所以说 买的核心是一个适合自己用、设计出色的车架。
即将上市的佳能戴尔 第八代左撇子, 低配版carnbon 4（油刹是MT500）。对于一般越野够用，自己技术好或有更多需求就自行升级油刹；套件是12速的入门（速联NX），品牌货都这样。这货强在车架（重仅900克但强度和韧度很高，还能跑林道那种强度）和前叉（单臂倒冲式），越野综合骑感比闪电的中高端epic还强一些，因此买的是牌子 车架和前叉，其它的只能将就了
