空中客车公司德国汉堡工厂负责A380的初步组装，集黑科技于大成的德国居然连大飞机都造不出来吗？
第二次世界大战结束前，德国在航空航天发展的历史上曾占有重要地位。19世纪末，航空先驱O.李林达尔对航空早期发展，特别对美国莱特兄弟发明飞机有直接的影响。20世纪以来，先后有F.齐伯林、L.普朗特、H.容克斯、E.H.亨克尔、H.奥伯特、W.R.多恩伯格、W.von布劳恩等著名科学家和工程师对航空航天技术的发展做出过重要贡献。后掠翼和前掠翼的研究和试验都始于德国。第一次世界大战后德国首先把飞机用于空中交通，推动了民用航空事业的发展。
▲德国的Me -262喷气式战斗机
在第二次世界大战中，飞机产量从1940年的10250架提高到1944年的 37950架。德国最早使用了火箭发动机的Me-163截击机、Me-262喷气式战斗机和Ar-234喷气侦察轰炸机。火箭和导弹技术水平曾处于世界领先地位，先后研制出并在战争中使用了V-1巡航导弹和V-2弹道导弹，还研制了地空导弹、反坦克导弹等武器，对战后世界各国火箭和导弹的研制起了重要作用。
▲VJ101拦截机
二战结束后，德国作为战败国被禁止发展航空器。这条禁令直到1955年才被撤销。德国航空航天产业一度停滞，人才流失严重。特别是军用战机受到很大的限制，但是德国还是在60-70年代搞出了VJ101和VAK 191B这两种垂直起降战斗机，后者是VFW-福克公司研制的，在当时是非常先进的，VFW就是福克-沃尔夫公司在战后的马甲，FW190仿佛又发来贺电。
▲VAK 191B垂降战斗机
其实德国人的航空工业是非常先进的，继承了德国制造业一向以来精细的制造工业，经验丰富的产业工人，空客大股东DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼尔公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，Me109等二战名机此刻仿佛在微笑，道尼尔大家也不会陌生。
▲Do328JET，美国仙童公司和道尼尔合作的
德国战后也发展过支线客机，道尼尔公司就其中最成功的。Do228和Do328、Do328jet支线客机买的国家不少，连咱们国家的航空公司都买过俗称小刀的Do328jet。
BR710是由英国罗·罗公司与德国宝马(BMW)公司组成的宝马/罗·罗有限公司，为支线客机于1991年开始研制并于1996年8月取得适航证的高涵道比涡扇发动机。
当然，民航客机后来变得技术、资金门槛越来越高，德国航空工业更多的是退居幕后，宝马战后也都为一些公务机、支线客机提供过先进的涡扇发动机，著名的湾流公务机，就用宝马-罗罗联手研制的BR710。
中国国产大客机C919和ARJ21身上，也有德国航空企业的贡献，起落架全球哪家强，利勃海尔啊，就是海尔冰箱当年的外资合作伙伴，那个金发的小男孩又发来了贺电。
c919的起落架就是德国著名的利勃海尔提供的，这公司是地球上造飞机起落架最牛的。
由于政府的持续促进，目前在一些领域又重新取得优势地位。航空产业德国航空产业（不含航空运输）目前有直接从业者9.3万，德国航空产业的研发投入占全行业销售额的16%，在各行业中居领先地位。德国是出口大国，航空产品也不例外，70%用于出口。
德国航空产业大部分为中小企业，仅有一个巨头戴姆勒航空工业公司（DASA），但2000年随着德国政府航空工业融入欧洲的政策已并入欧洲宇航防务集团（EADS）。目前德国戴姆勒集团持有欧洲宇航防务集团22.5%的股份。德国最重要的两家民用航空工业公司是空中客车德国公司（Airbus Operations GmbH）和欧洲直升机德国分公司（EUROCOPTER Deutschland GmbH）。
▲EC135直升机能承载7~8个人
空客是欧洲自强联合的成功范例，在民航机市场已与美国波音比肩，空客德国公司是德国航空工业的骨干企业，主要负责生产空客飞机的机身和舱内设备。欧洲直升机公司德国分公司主要生产EC135和EC145机型，实现了研发和产销一条龙。
空客公司1960年代末酝酿、1970成立的时候，法德两国是最初的两个股东，英宇航和西班牙是后加入的，2012年的时候，空客的股东构成中，法德政府分别持股15%和12%，法国和德国两家飞机公司——法国宇航和德国宇航（DASA，即戴姆勒-奔驰宇航）也是持续至今的初始股东。
空中客车公司德国汉堡工厂是空客在德国规模最大的企业。这里负责组装空中客车A320全系列客机：A318、A319、A320和A321，并进行涂装，同时也进行A380巨无霸的初步组装。汉堡工厂下设芬克威尔德工厂（生产机翼组件）、施塔德工厂（生产复合材料组件）和布克斯特胡德工厂（生产飞机的电子通信系统）
只不过，空客从A300开始，特别是A380这样的宽体客机总装中心在法国图卢兹，所以给人一种感觉空客是一家法国公司，其实他们卖的数量最多的A320客机，在欧洲有两个总装基地，一个是图卢兹，另一个就在德国汉堡，亚洲的就在天津
▲德国航空航天中心
德国航空发动机虽没有完整的产业链，但拥有一些高水平的新技术和新工艺，主要公司有摩天宇（MTU）和罗—罗德国公司（Rolls-Royce Deutschland）。在航空研究方面，德国航空航天中心（DLR）发挥着重要作用。该中心规模很大，拥有6500人，29个研究单位，分布在德国13个城市，年航空研究预算5.7亿欧元。
德国Fraunhofer研究所
飞机零部件自动组装技术
总之，德国没有自己品牌的飞机，可能是由于战败国的原因，遭到美国和欧洲各国以及世界很多国家的限制，但这并不代表德国不能生产一流军机民机，而且经过多年的发展，也有了空客这样通过整合欧洲力量可以抗衡波音的大企业，德国没有必要也很难通过建造自己的品牌在市场上再分一杯羹，莫不如专注于装备制造的发展，对世界航空也是一种贡献。
