因为福特后劲乏力主要跟长安有关。归根结底，最近的断轴门、漏油门大多是因为长安在寻找供应商的时候，选择了成本较低的供应商而导致的各种负面事件发生。
我们来大胆试想一下，如果福特在2001年时，并没有跟长安合作，而是跟其他车企合作，时至今日或许会更加的糟糕。
时间回到2001年4月，那时离中国申奥成功还有3个月。当时中国的现代工业水平，特别是汽车工业，并不算世界一流。要想靠合资的形势活下来，并且变得越发强大，必须得寻找一个有力的合作伙伴。纵观当时有力的合作伙伴，除了长安外，还有广汽、一汽、上汽。
如果福特跟广汽合作
众所周知，广汽跟丰田合作还要晚于长安福特，直到2004年广丰才正式以合资的形势进行生产销售。
不过在1998年，广汽与本田就开始了合作。具体情况是广州汽车集团公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50：40：10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年。
换句话说，广汽在那时虽然已经有了日本三大汽车品牌之一的本田作为强力支柱，但在综合实力上还是显得有点弱。情况直到丰田正式进军后，广汽才变得越发的强大起来。
按广汽后来的发展调性，如果福特早早就跟它确定合作关系的话，福特、本田、丰田无疑会分散广汽大量的精力。
正所谓一个和尚抬水喝，两个和尚挑水喝，三个和尚没水喝。福特若早早跟广汽合作，销量或许还不如今日境地。再加上广汽在地理位置上临近日本的关系，福特很有可能被广汽轻视，发展境遇或许更加惨淡。
如果福特跟一汽合作
按资历来算，一汽的强有力合作伙伴有大众、丰田、马自达。
一汽大众于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
一汽丰田于2000年成立，一汽丰田是丰田与第一汽车集团的合资公司，出资比率为一汽集团50%，丰田汽车 45%，丰田通商株式会社5%。
一汽马自达于2005年成立，公司注册资金一亿两千五百万元人民币，其中一汽集团占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%。其总部设在吉林省长春市。
按时间来看，即使福特还是在2001年就与一汽合作，它的资历也是明显落后于一汽大众和一汽丰田的。
除了辈分吃亏，福特有可能被一汽轻视外，一汽在与众多一流汽车品牌合作的时候，还咬着自己旗下的品牌不放。其中一汽在红旗每年投入的研发成本和各项成本，都是一笔不小的开支。再加上红旗烂泥扶不上墙般的惨淡销量，更是让一汽血亏至今，或许是因为特定的政治因素，一汽不想也不能甩掉红旗这个烂摊子，只好闷声做事，亏到无以复加也只能自己扛着。
放着这样的情况，大家还敢相信福特跟一汽合作会比现在更好吗？
如果福特跟上汽合作
纵观广汽，除了有广汽丰田、广汽本田外，还有自己的广汽传祺；纵观一汽，除了有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达外，还有一汽红旗、一汽吉利和天津一汽。
换句话说，广汽和一汽除了联谊外来汽车品牌外，对自己的子品牌还有一把小算盘。或许是受此影响，上汽在这方面也表现得一点都不含糊，除了大众和斯柯达等外来品牌外，自己对荣威、名爵等品牌也紧追不放。特别从最近风头大热的荣威RX5不难看出，上汽非常看重其地位，也愿意花大量的人力物力来做到广而告之。
在这样的背景下，如果福特跟上汽合作，地位肯定会低于上汽大众，但好处是福特有较大的可能会高于上汽斯柯达的地位。
不过按斯柯达2015年全年销量来看，27.96万相比长安福特在2015年累积的86.54万销量，显得非常的不值一提。
