按不拼车付钱。
【1】介绍
滴滴顺风车是北京小桔科技有限公司推出的一款拼车软件,继“滴滴打车”、“滴滴专车”、滴滴企业出行服务后在移动出行领域推出的第四款产品。[1]
2015年4月,滴滴顺风车车主招募计划正式开始,滴滴给予车主补贴高得有点令人眼热。滴滴方面的补贴计划是:对于入驻滴滴顺风车的车主,滴滴给予新注册用户50元补贴,完成首单后再送100元,如果推荐其他人还可以再获得20元。而根据常理推断,滴滴还会给予首次乘坐顺风车的乘客近乎“免费”的吸引。与滴滴顺风车的高额车主补贴相比,其他拼车公司的补贴有点小巫见大巫了。据了解,目前几乎所有主流拼车公司的应用,乘客首单使用只需要支付0.5元—1元(除天天用车首单9元),不过车主补贴却没有滴滴高。
【2】服务理念
2014年5月,滴滴打车CEO程维曾宣布涉足在线拼车业务,并称该类产品已经在赶制中。在线拼车由于地方政府的相关支持政策,相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低,更具有市场前景。程维分析称,在很多时候,用户用打车应用也打不到车,整体运力仍然不足。而我们的第一步,就是将相同的需求合并。传统拼车做不起来,很大的原因在于找到相同需求的用户和车很不容易,因为运力需要经过一个平台的调配,而滴滴发展到如今,是有这样的调配基础和平台的。
对于拼车业务,滴滴打车有理由延续自己的出租车市场优势,并在打车应用内进行功能改造和优化,将“乘客-司机”的信息流通结构改造为“乘客-乘客”以及“乘客-司机”的多维度流通结构,让乘客间用车需求形成信息交互,合并同类需求,并进行出租车拼车。[3]
【3】社会观点
“滴滴拼车”主要涉及两个问题,一个是公共秩序问题,一个是安全性问题 。“滴滴拼车”只是利用技术优势提供了信息交互平台和收费意见、建议,对拼车各方不具有任何强制性,没有违法性可言
——江苏省社会科学院法学研究所博士后李小红
北京大成(南京)律师事务所律师孙永标
拼车有不同情形,有的完全无偿,有的拼车人之间约定共担成本,有的单位会鼓励员工拼车并由单位给予提供车辆者一些补贴等。另一方面,合乘拼车与“黑车”营运是两种完全不同的行为,在拼车行为中,车主并不以营运为业,拼车各方只是因为出行线路相同或相近,本着互利共赢而自主决定同乘其中一个人的小客车出行。这是一种“法不禁止即可为”的公民自治行为,行政机关仅依据拼车车主收取了拼车人一定费用,而不对费用性质作出甄别,就认定其从事了非法营运的行为并进而处罚,是不符合行政合法与合理性原则的。
此外,拼车对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处。在很多国家和地区不但不予禁止,还予以鼓励。有资料显示,在新加坡,如果私家车中乘坐人数少于4人者,须办理通行证才能在道路上行驶,空车上路会被罚款。在美国,政府通过各种手段鼓励拼车,包括私人小汽车和班车。德国则建立了较为完整的拼车组织体系,各个城市设立了拼车管理办公室等。
参考资料
百度百科:https://baike.baidu.com/item/%E6%BB%B4%E6%BB%B4%E9%A1%BA%E9%A3%8E%E8%BD%A6/17329263?fr=aladdin