发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。变速箱的意义就是在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使得发动机始终在其最佳的动力性能状态下工作。那么市场上的各种变速器都有什么优缺点呢？让大师带大亮慧卜家看一看，希望对大家有帮助。
这是历史碧友最悠久，也是最普及的变速箱（ManualTransmission，简称MT）。手动变速箱相信大家都见得多了，一个换挡杆加一个离合器，这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱。手动变速箱优点和缺点都很明显，它传动效率非常高，结构简单，故障率极低，维修难度也非常低。但操作复杂，体力劳损大。
手动变速敬穗箱其实不存在被淘汰一说，只要传统内燃机汽车还存在，手动变速箱就不会退出历史舞台，因为它所能带来的机械操控感，是任何一种变速箱都无法给与的。优点：结构简单、性能可靠、制造和维护成本低廉、传动效率高、换挡反应快、更有驾驶乐趣。缺点：操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或高速塞车时，驾驶员容易疲倦。
自动变速器--AT。自动变速器（Auto Transmission）是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。
特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。优点：操作简单，使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。
CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。优点：优点：操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。缺点：相对而言缺乏运动感（但跑起来不见得慢）；相比传统的AT而言，能够承受的扭矩不算很大，不适合用在大型车辆上。
电子无极变速器--E-CVT。是目前丰田的混合动力技术（THS）和通用集团的混合动力技术（VoltecII）的技术核心，其原理是通过电机调速，让发动机一直工作在热效率比较高的工况下（也可以让发动机变成断有反拖的状态或者直接熄火停转）；另一方面可以通过电机实现动能回收等方式（有电池组充当动力蓄水池），实现整车的低能耗。优点：整个系统的传动效率高，且能量利用率也很高（很省油），因为发动机的工作不直接与车轮联系，所以整个系统的响应性和平顺性是极高的。缺点：从原理和结构上来说，如果电机失效了，整个动力系统就瘫痪了，不适用于非常要求可靠性的恶劣环境。
手自一体变速器--AMT。自动离合器变速箱相当于加了控制电脑的手动变速箱，相比于手动变速箱它操作简单，类似于自动挡；相对于自动挡，它又有着较高的传动效率，跑起来比较省油。它的缺点是行驶中顿挫感强烈，舒适性较低，以前常见于国产低端车型，原因是技术简单、制造成本低。但是现在民用车范围基本已经很少见了，反而多见于追求速度的超跑。优点：成本低、结构简单、传动效率高；缺点：换挡顿挫比较明显；
6、双离合变速器--DCT。DCT是双离合变速器的缩写，各大厂家的叫法不尽相同，大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。通过两套动力传递路线进行交错传递，达到所有自动变速箱难以企及的水平，与大众关系密切的保时捷也将在高性能跑车上使用这一技术，大众将在低端车型中逐渐开始运用DSG。
优点：传动效率高、而且在其满足特定条件下的时候换挡速度极快、另外干式DCT成本低；任何时候都可以比较快的换挡和相对比较平顺的驾驶体验（相比普通DCT，可以有液力变矩器吸收转速差和震动）、规避了双离合某些情况下离合器过热的问题。大家在选车、用车过程中都要多加注意变速箱的种类特点，按照自己的需求选择合适的档位、模式进行使用，以免造成故障甚至引发事故。最后提醒大家，如果你的变速箱在使用手册中标明需要维护，那么请一定按照其标明的周期里程进行维护。
