感谢邀请！我来说说我自己的看法吧。
在说比亚迪唐DM之前，我们可以先看看国外车企的混动技术：一是以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现形式是“动力分流”，其中最亮眼的是丰田集团的”双电机动力分流派别“；二是以德国大众集团为代表的“单电机双离合派别”德系混动系统，主打插混，兼顾动力性能与节能环保；三，以美国通用集团为代表的“增程式插混系统”（串联结构，纯电驱动）已被市场证明前途渺茫，目前通用、福特、FCA三大集团均有多种形式的插混系统，综合性能不如中日两国主流产品。
那就以中国的比亚迪唐和日本的丰田做一下简单的技术对比吧。
从插混系统的构型上看，新一代唐DM采用了更为高阶的“P0+P3+P4”构型，而新一代丰田普锐斯插混则坚持采用申请专利的“PS”单一构型。从真实车主的实际效果来看，比亚迪“P0+P3+P4”构型的分工更细致，动力更迅猛，可以实现更多样的动力联合方式，节油能量非常强大，还能实现四驱越野功能；丰田“PS”构型的结构小巧，动力性能与技术可延展性一般。
简单说，和丰田相比全新一代唐DM技术可概括为以下四个亮点：
一是全新的BSG电机架构，可由发动机直接带着BSG发电，且前驱动电机和前轴还是连接，可以随时驱动，发动机负载更小噪音更小，整体噪音控制更好。
二是全新后轴驱动电机带来更强性能，强大的后轴驱动电机，最大功率180kw，380牛米的扭矩。
三是更智能的电控管理优化，更加经济节能，利用发动机的经济区间发电，在城市拥堵情况下，可有效平衡电量，减少馈电情况发生。
四是平顺性提高，这一点也是得益于全新的BSG电机，混动介入的时候，BSG可以直接把发动机拉到合适的转速再接入，根本感觉不到顿挫了。
从目前的市场反应看，比亚迪第三代DM双模插混技术的诞生，给“P0+P3+P4”构型创造了一个屹立世界前沿的成功范例。它可以让每一个位置上的电机都找到最优化的输出方案，既能加速迅猛，又能节能环保，让更多用户有机会体验到插电式混合动力系统在动力、节油、平顺、静谧、越野等方面的技术成果，让消费者知晓中国插混技术标杆之作究竟能在全球混动界占有何等地位。
