济南成为全国首个建成BRT线网的城市，目前已开通3条BRT线路。根据最新数字统计显示，济南BRT1号线日载客量已达6万余人次，准点率达到90%以上；BRT2号线达到3.5万人次；1号线、2号线、3号线免费换乘为2.5万人次；1号线和2号线每天的载客量达到12万人次。此外，刚刚开通的BRT3号线拉动客流增长为2万人次。目前，济南BRT三条线路日载客量为14万人次，相当于济南公交日载客量210万人次的十五分之一。
随着道路设施的完善，BRT公交也全面提速。目前，11.5公里长的BRT1号线单程平均需要34分钟；11公里长的BRT2号线单程平均需要36分钟；11.2公里长的BRT3号线单程平均需要37分钟。济南BRT公交的平均时速达到了18公里，而普通公交车的平均时速为13公里，高峰时仅有11公里。据有关方面调查，我市建成的3条BRT线路，大约吸引了5%的私家车主乘坐。
全运会前3条道路通上BRT
作为全运会期间重要的交通疏散渠道，我市正加快二环东路、奥体中路、工业北路BRT项目建设，计划在全运会前再开通3条BRT线路，形成“两横三纵”的BRT线路网，并全部采用双开门的大容量公交车辆，承担起全运会场馆2万人次以上客流的疏散任务。全运会期间，部分新能源汽车将服务于全运会。
其中，二环东路BRT北起零点立交将军广场，南至燕山立交，全长8.6公里，沿途设13个站点。从北往南依次是：将军广场、将军集团、石门、荷花路、全福立交桥、南全福大街、七里堡、花园路、山大北路、长途汽车东、解放路、和平路、燕山立交桥站。二环东路BRT与北园大街BRT将采取同一模式，桥上6车道快速路走社会车辆，桥下中间设置BRT快速公交专用道。
工业北路BRT西起全福立交桥，东至奥体中路，全长4.6公里，沿途设5个站点，分别是：工业北路西段、幸福苑、黄台电厂、幸福柳广场、奥体中路。BRT车道也将设在马路中央。
奥体中路BRT北起工业北路，南至经十路，全长5.3公里，沿途设10个站点，分别是：工业北路、规划中未命名站、黄台南路、中林路、涵源大街、康虹路、工业南路、新泺大街、省立医院东院、经十路(奥体中心)。奥体中路为双向8车道，最中间的2条为BRT快速公交专用道(实际站名以线路开通时为准)。
高铁西客站为BRT预留空间
据市市政部门负责人介绍，我市近几年机动车保有量年增速在30%左右，每天新增的三四百辆机动车至少占用2个足球场的道路，而城市道路面积年平均增长率不足1%，导致城市道路资源越来越紧张。美国能源基金会专家建议，济南应坚定不移推进公交优先战略，并加快BRT发展。据悉，在全运会结束后，济南的BRT发展仍将保持快速势头。在建的西客站片区在设计上为BRT预留了空间，济南的BRT路网将实现与西客站的有机衔接。
在美国能源基金会资金、技术的支持下，我市与能源基金会建立了良好的合作关系，将以公共交通为导向的TOD发展模式付诸实践，推动济南市成功建立一套具有泉城特色的快速公交系统。
