迪卡侬的5.2 是山地车类按照专业的款式设计的入门车; 再怎么便宜, 也是入门型的专业车;
ATX670及其640以下的单车, 均为高档的代步车(很多人喜欢叫民用车), 再怎么高档, 它也是一辆代步的车子.
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是否符合入门车, 包含但不仅限于以下配置:
花鼓为卡式飞轮. (性能稳定, 并且为多档位预留更多空间, 而代步车为扭式, 最多7档位)
花鼓为快拆(为了方便维护, 虽然花鼓是空心轴, 但是其材质和强度远远高于普通车的实心轴);
飞轮有导链槽, 牙盘有导链槽(为了定位准确);
前后拨链器是定位的, 也就是拨动的时候, 能感觉到明显的档位变化;
后拨链器是斜推的(能保证在剧烈震动的情况下链条紧紧抓住飞轮,而普通车是平推的)
前叉的回弹, 有防冲底的介质(一般为阻尼胶, 或弹簧, 没有的话回弹会硬碰硬)
前叉管径为25.4(市面上一般来说, 好的山地车前叉管径都从22.2过渡到25.4了)
车圈是双层的(强度大, 普通车圈是单层的)
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服务来讲, 区别不大, 但是专业性来讲, 迪卡侬有兼职的学生, 除非非常的爱好单车, 喜欢钻研, 否则很难讲专业. 个人感觉workshop这个岗位, 不能放给兼职的对自行车没什么钻研的人, 不知道现在他们怎么样了~~
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品牌来讲, 迪卡侬是欧洲第一运动品牌, 单车均为欧标(不知道现在怎么样了), 有庞大的研发团队, 迪卡侬不做什么广告, 但是在北上广的占有率非常的高, 对老外来讲了解迪卡侬的更多些~~ 品质来说, 捷安特和他都是强手.
