红旗可谓中华民族汽车工业史上价值最高的品牌，其实在世界汽车历史上，以一个汽车名称作为品牌的可以说都是汽车史上里程碑似的经典，现在仅存于世就是保时捷911和迈巴赫，保时捷911其实已经名存实亡，而迈巴赫已经成为金字塔尖级别的品牌。红旗则更多的融入了民族荣誉感和自豪感，不过在CA770停产后，这个品牌实际等于荒废了，其中的原因不仅仅是政治动乱的十年，更多还是改革开放后中国汽车工业完全依赖进口。
在汽车自主研发方面中国确实应该和邻邦日本学习，战后作为战败国的日本，国力远低于新中国，两国的汽车工业几乎是同时起步的，但是中国受到西方反华势力的壁垒，汽车工业没能得到长足发展。上世纪七十年代初红旗CA770成为中国技术含量最高的车型，来自凯迪拉克技术的5.65升V8发动机、两前速自动变速箱，都是当时高级轿车的标准配置，中国国车的地位自此诞生。
巧合的是1967年日本丰田汽车和长春一汽几乎同时推出了本国的‘国车’—Century,也就是现在的‘世纪’，两者都拥有独特的东方设计风格，不过世纪车型最终成为独立品牌，虽然经过历代更新，但是外观设计基本没有变化，成为日本政府最高级专用车辆，而红旗CA770却无法得到延续，最终只能退役进入博物馆或流落民间。
不过红旗CA770的精神并没有熄灭，三十年后一汽巧合般的与丰田合作重新恢复红旗品牌，最初命名为红旗HQ3，现在则更名为红旗盛世。无疑此车的原型就是丰田皇冠，不过和一汽丰田生产的皇冠Royal Saloon还是有很大区别，这些区别并不是一汽进行了重新设计，而是日本本土版皇冠的最高级版本Majesta
的原始设计。
Majesta一词由英文Majesty发展而来，意思是‘权威、尊贵’，从配置上Majesta也是皇冠车系中最高级的，除了国产的Royal Saloon，还有2GR-FSE 3.5升V6的Athlete版本和Hybrid 3.5升V6混合动力版本。作为顶级版本Majesta分为后轮和四轮两种驱动形式，采用来自雷克萨斯LS430的3UZ-FE VVT-i 4.3升V8全铝发动机，燃油经济性、运作顺畅性、废气排放等方面都是同级中非常出色的。
红旗HQ430基本保持了皇冠Majesta的设计，发动机同样是4.3升3UZ-FE V8、六前速自动变速箱，但是没有保留空气弹簧悬挂系统和四轮驱动系统，很显然这两样装备并不太适合国内的道路质量和用车环境，即便保留作用也只是提高故障率。
可以说红旗盛世就是在中国贴牌生产的皇冠Majesta，但是以中国现有的技术资源来讲，独立开发出成熟可靠的新红旗是不现实的。在以奥迪新A6为平台开发的新红旗项目被迫下马后，丰田几乎无保留的技术移植，对于未来的全新大红旗有着现实的指导意义。毕竟能把燃油经济性极高的V8发动机、后轮驱动底盘、豪华齐全配置、低成本高可靠性结合到一起的汽车品牌也只有丰田了。
虽然红旗盛世还无法担当传承红旗品牌的重任，但是技术的大跳跃对于未来大红旗缩短与国际水平的差距会大有帮助，也许拥有经济环保的V12发动机、八前速自动变速箱、全电子中文控制界面、檀木内饰、真丝窗帘、手工制造的真正的大红旗最终还会续写这一经典。
