汽车油路中的积碳，基本都是来自于油料。油料是一种石油的衍生产品，从炼油厂到加油站，这里面需要加入不同的配方添加剂。我们常用
的93，97号汽油，指的是油料辛烷值。我们应该有一个清晰的概念，汽油中是含有多种物质的。
这些非正常加入的物质，在整个油路中，经过了油箱，油泵，汽油滤清器，喷油嘴，燃烧室（含火花塞），气门，节气门等众多的部件，在产生动力的同时，也同时变成了不完全燃烧物质。在高温气体的燃烧作用下，生成微小颗粒，同时被未充分燃烧的油分子包裹，就形成了可以附着在金属表面的沉积物。沉积物在高温的持续作用下，会发生烧结、固化，最终在金属表面形成我们所说的积碳。积碳的根本原因就是油料的不完全燃烧。
积碳直接反应在车辆行驶上的表现常见：
指标性：冷车启动困难，怠速高、持续不降；发动机声音大；
可观察：小排量的发动机，停止状态下，车头有明显的发抖；
驾驶感受：行驶状态，给油，动力提升慢，发动机的转速高；油门踏板的反馈较硬，有一种上顶的力度；对于手动档的汽车，在一档起步，
和二档升三档的时候，会感觉给油不顺，动力跟不上。
积碳的产生部位都是在发动机的燃烧室里面，就是我们常说的汽缸。所以诸如说4S店或者加油站说的积碳严重，基本都属于“胡扯”。除了
从以上现象来判断积碳之外，我们还可以通过拆卸喷油嘴、火花塞两个部件来快速确认。因为火花塞是燃烧室气体爆炸的源头，如果火花塞的顶端有黑褐色的沉积物，就可以佐证积碳的存在了。喷油嘴也是同样的道理了。
积碳对于汽车的性能有什么影响呢？
积碳现象的存在实际上是代表了发动机内油料的不完全燃烧，它不仅仅表示汽车动力的损失，积碳的存在更会对发动机内的运动部件产生阻碍。发动机的缸体、活塞、气门、凸轮轴相互之间的运动，在机械设计上，是有着严格的配合公差的要求。积碳层的产生直接导致了这些公差的变化，诸如：气门运动受阻，关闭不紧密，气室压力不足；活塞环与缸壁之间公差变小，最终产生拉缸。所以，千万不要小看“积碳”问题，让自
己的开车处于非正常工作状态，加大机械疲劳，造成损坏。
目前的汽油添加剂有两类功能，一种是“汽油添加剂”，一种是“油路清洗剂”。前者是在加油时，对汽油的成分做化学处理，提
高辛烷值，保证燃烧的完全性，属于临时性的防护措施。后者是对已生成的积碳做软化和油路清洁处理，属于一次性的除污措施。
