我们来看看油泥和积碳的成因。
油泥的成因：
油泥的成因多种多样，总结起来主要有以下几个方面(用魔术胶囊可以减少积碳)。
第一，城市汽车保有量越来越高，导致城市道路交通拥挤，汽车经常处于低速运转的状态。此时曲轴箱温度低，加上发动机低速运转时喷油量较高，部分未完全燃烧的汽油燃料进入曲轴箱，这样就产生了低温油泥。
第二，当代的发动机都配有曲轴箱通风阀，负责在发动机高速运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀被机油杂质，油泥等部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。
第三，为了提高燃油经济型，市面上的一些高性能直喷发动机采用了一种叫做稀薄燃烧的技术，通过复杂的燃烧室形状设计，精确计算混合气气流状况以及精确控制点火时间达到减少喷油的目的。中国的油品不佳加上贫油燃烧，必然导致氮氧化物的增加，尾气排放方面可以通过高效的排气催化器解决。而进入曲轴箱的废气由于氮氧化物含量较高，就促进了油泥的形成。
再者，国内机油以及汽油的质量不高也是导致油泥产生的重要原因。
油泥是一种附着力强的胶状物质，主要出现在曲轴箱内壁各部件、汽缸盖凸轮轴四周各部件、时规盖附近各部件上。机油作为发动机内部重要的润滑剂，如果油泥过多阻塞油道的话，将会导致部件失去润滑过度磨损而报废。
积碳的成因：
汽油是由原油提炼而来的，汽油本身内含有胶质。在发动机的燃烧过程中，由于燃烧温度高，汽油混合气停留的时间短，因此会有部分气化和燃烧不完全的物质会堆积在汽油喷嘴、进气门正反面、活塞顶、火花塞和燃烧室中。
此外，机油的蒸汽经过油气分离器（俗称“漏斗”）后进入进气歧管导入燃烧室再利用时，其中含有的少量高黏度的机油会与空气中的灰尘相结合附着在进气歧管和燃烧室内，经高温燃烧也会形成积碳。
积碳是一种较硬的黑色物质，强力附着在燃烧室四周的各个部件上面。导致机构运动不畅，严重的导致机构卡死，损坏发动机。最典型的情况就是进气门背面积碳导致燃烧室密封不严，导致发动机动力不足。发动机管理系统检测到发动机运行不平稳，从而点亮发动机故障灯。
如何解决油泥和积碳的问题呢？即使是在国际上，现在还没有一个完全杜绝油泥和积碳产生的解决方案。因此，作为车主，我们只能尽量减少油泥和积碳对车辆的损害。
对于油泥：
据资料显示，燃油对于油泥产生的影响会比润滑油要大。因此使用高质量的燃油是十分有必要的。所以建议车主加油时尽可能到正牌的加油站，如：中国石化。小油站为追求利益最大化，会自己调配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油无疑使发动机工作在一个更加恶劣的工作状态，油泥等一系列负面影响将加速产生。
这里提醒一点，国内绝大部分的正牌加油站，使用的油品都是从国内的石油公司油库运来的。因此除了各品牌油站在汽油中添加的添加剂外，本质上没有太大的区别。也不用迷信说，合资品牌就是比国产的好。
而润滑油中的绝大多数添加剂或转化物在油泥中均有存在。因此使用质量过关的润滑油以及按照厂商规定的保养周期对润滑油以及机油滤清器进行更换是很关键的。
在润滑油的选择上，需要根据车辆日常使用状况来确定使用润滑油的种类。在城市里拥堵路况，可选择SM等级的油品；高速公路驾驶和低转速匀速条件，可选择SL等级的油品；如果驾驶状况比较严酷，推荐使用类似灰壳和美孚1号等的全合成润滑油。
请经常检查自己爱车的机油油位。不足时应尽快补充，以减轻原有油品承担的压力。
请不要使用坊间传说的，使用柴油等一类的低粘度油品作为机油来清洗发动机油泥。由于柴油的粘度比机油低很多。虽然不是长期使用，但是在短暂的油泥清洗过程中，发动机内部的部件已经受到磨损。这样清洗油泥非但没有好处，反而降低发动机的使用寿命。
对于积碳：
积碳的产生，主要是因为汽油油品的质量低。中国的汽油质量和外国相比，普遍偏低。因此在中国，汽车产生积碳不足为奇。面对恼人的积碳，我们提供以下的对策。
1.请添加汽油添加剂。
汽油添加剂的作用是使进气系统及油路中的积碳物质从金属表面脱落,进入发动机燃烧室烧掉,以达到保持进气系统干净度的目的。同时，可改善排气污染、防锈、抗乳化，并能提高发动机的燃烧性能。
2.请在大保养的时候对发动机进行积碳清洗。
市面上有多种积碳清洗产品可供使用。比较常见的是类似3M积碳清洗剂一类的清洁剂。使用时，拆除火花塞，把清洁剂喷进各个汽缸；一段时间后（大约半小时），使用高压风枪清除燃烧室内部已经溶解了的积碳；最后组装好发动机即可。在使用上来说非常方便。但是要提醒想要自己动手的车主，由于积碳清洁剂属于有毒化学产品，并影响人的神经系统以及生殖系统。如果没有很好的防护设备的话，建议还是到正规的4s店或者授权维修点来做。毕竟，专业维修店的设备比较齐全。
结语：
说了这么多，我想各位车主已经对油泥和积碳有了一个比较全面的认识了。定期对车辆进行必要的保养，使用合格的油品将最大程度地保护您的爱车免受积碳和油泥的损害。
