目前我国大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落
后，服务网络和信息系统不健全，物流配送市场化程度低，
影响了物流服务的准确性与时效性。其主要表现是：小(物
流配送企业数量小，经营规模小)、少(物流配送市场份额
少、服务功能少，大多数企业还只是被动地按照用户的要
求，从事单一功能的运输，仓储和配送，很少能提供物流策
划、组织及深入到供应链的全过程管理，物流增值少)、散
(网络分割、经营秩序不规范，不能为客户提供包括物流网
络设计、预测、订货管理、存货管理等系统物流服务)、弱
(竞争力弱和发展滞后，专业化、信息化、标准化还没跟
上，还没有真正了解国际物流企业的运作方式和真正意义上
的“第三方物流”)。目前我国企业的自有物流占整个物流
市场规模的70％左右，制约了第三方物流的发展。
2、物流基础设施落后，物流配送的整体功能低。一是
交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应，即交通运输
能力仍不能满足运输需求，主要运输渠道供需矛盾依然突
出。商业系统现有仓储业设施虽具备了发展物流的硬件条
件，但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造
及相应的设备。二是技术装备水平落后。现代化的集装箱、
散装运输发展不快；高效专用运输车辆少；汽车以中型汽油
车为主，能耗大，效率低；装卸搬运的机械化水平低。三是
物流系统标准化程度低。物流业务的高效需要运输设备(如
集装箱、托盘、货车、货架等)的标准化和信息系统的标准
化，即供应链中的各个环节要用统一标准，各方面的信息系
统能够对接，交换数据，共享信息。
3、物流配送管理体制和相关制度不完善。一方面，市
场竞争机制和市场管理法规不健全，发展物流配送所需的产
业政策和产业规划尚未出台，物流市场的进入与退出、竞争
规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流缺乏有效
的外部约束，致使不正当竞争较为严重。由于缺乏对物流配
送企业的正确认识和合理界定，物流配送企业的设立还受到
种种限制，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律
承认，从而限制了第三方物流的发展。另一方面，物流配送
市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分
割，物流配送市场管理和行业管理还没有理顺，各地商委、
经贸委、交通局、铁路局、外经贸局等都各自承担了一部分
物流管理职能，各部门问分工又有交叉，造成了物流管理中
条块分割、重复建设等问题，统一、竞争、有序的物流配送
市场没有建立起来，严重影响了物流配送渠道的畅通和高效
运转，使物流配送很难达到规模经济和预期回报。
4、专业的物流配送管理和技术人才短缺。从国外物流
配送发展经验来看，企业要求物流配送从业人员应当具有一
定物流知识水平和实践经验。为此国外物流业的教育与培训
十分发达，形成了比较合理的物流人才教育与培训系统，在
相当多的大学中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理
各专业学生开设物流课程。相比之下，我国在物流配送人才
方面的教育还比较落后，尚未建立完善的物流教育体系和人
才培训体系，导致了专业物流人才非常缺乏。同时物流配送
从业人员素质较低，服务意识不足，缺乏市场开拓的主动
性。能够对物流配送进行高效、科学管理，并通晓现代物流
配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少
见，这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。
三．构建和完善现代多层次物流配送体系
根据现代物流配送发展趋势的要求，以及目前我国物流
配送存在的问题，笔者认为构建和完善我国多层次的现代物
流配送体系是当务之急。
多层次的物流配送体系应由“物流配送作业系统” “物
流配送信息系统”和“物流配送主体系统”三部分组成。物
流配送作业系统是物流配送体系的运行基础，物流配送信息
系统则是物流配送体系得以正常运作的必要条件，物流配送
主体系统是物流配送作业系统和信息系统进行的施动者和承
担者，为物流配送体系的发展提供了行为基础。三者相互协
调，共同促进物流配送体系的发展。因而构建和完善多层次
的物流体系应从这三方面入手，提高物流配送的市场化、网
络化和标准化程度，并多方面加强物流配送的软硬件建设。
l、构建和完善物流配送作业系统。物流配送作业系统
是指涉及将产品提供给消费者活动的全程网络，它包括运
输、仓储、装卸搬运、包装等环节。首先，应构建和完善运
输系统。注重运输网络的合理配置，也就是将物流中心设置
于有利于提高货物直送的地方；应因地制宜地选择最佳的运
输方式，构建并充分运用海陆空立体交叉的现代化交通网
络，依照成本收益原则，通过比较选择使成本最低的运载方
式；应提高运送效率，努力提高运载工具的运行率、装载
率，避免装载空间的闲置；应推进协同运输，提倡部门、集
团、行业问的合作，以及批发，零售、物流中心之间的配
合，共同提高运输工作效率。其次，应构建与完善仓储系
统。从我国的现实情况看，仓库的建立应充分发挥现有的交
通网络功能，应在公路主干道与铁路站点交会处与港口交会
处构建。商业批发企业需要一定的储存来调剂市场，起“蓄
水池”的作用，应设置大型的储存网点；零售企业处于流通
渠道末端，储存量小，应勤进快销，加速周转，只附设小型
仓库。要对仓储的货物进行分类管理。对库存的控制应当依
据社会的需求量、商品再生产时间、交通运输条件以及管理
水平和设备条件，确定合理的储存量、合理的储存结构和合
理的储存时间。第三，应构建与完善搬运装卸系统。应当注
意消除无效搬运，提高搬运纯度，避免过度包装，减少无效
负荷，提高装载效率，充公发挥搬运机器的装载能力和空
间，减少倒搬次数；应当注意提高搬运活性，创造易于搬运
的环境和使用易于搬运的包装；应当保持物流配送的均衡顺
畅，提高集装单元化水平和整个物流作业系统的综合效果。
第四，构建与完善包装系统。应当树立重视包装的观念，在
包装上力求达到使用和美观相统一；注意包装的轻薄化，包
装材料及规模应力求单纯化，包装形状和种类也应单纯化；
力求符合集装箱单元化和标准化的要求。包装的规格应与插
盘、集装箱的规格相适应，还应考虑到与运输车辆、搬运机
械的匹配，这就要求从系统的观点出发制定包装的尺寸标
准。为了提高作业效率和包装现代化水平，各种包装机械的
开发和应用是很重要的。物流配送作业系统是一个整体，其
发展和完善单纯依靠其子系统各自孤立地进行是不行的，这
就需要从系统的角度出发，对各个子系统进行协调，寻求整
个物流配送作业系统的最优发展。
2、构建和完善物流配送信息系统。物流配送信息系统
是支持物流配送的信息流动系统，物流配送正是通过信息系
统得到准确的市场情况以及其他子系统的情况而启动运作
的。一个完善的物流信息系统的构建与发展就是使物质流和
信息流能够协调运作，从而达到配送通畅，提高效率。目前
我国在商贸物流信息基础建设上已经具备一定的条件和优
势，电信网络、广电网络已经覆盖了一定地区，因而物流信
息系统的构建和发展应利用现有的信息技术优势，并不断开
发引进新的信息技术成果，合理高效地进行。具体而言，首
先，要建立良好的信息处理系统和传输系统，构建电子供应
链系统的信息平台。利用符合标准的结构化信息，从计算机
到计算机之间进行电子数据交换传输(EDI)，并在供应链
内部使用标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通
信连接数目来使供应链增值，从而在物流配送各作业系统之
间建立稳定的信息化渠道，实现有效的客户信息反馈和各作
业系统之间的紧密配合、协调发展。其次，要拥有科学、高
效的物流配送管理应用软件，建立配送管理信息系统。该系
统包括客户资源管理、配送调度优化．配送作业督送．库存
及财务管理、作业绩效管理等多方面功能，使物流配送作业
实现网络化和电子化。第三，各物流系统所涉及的物流主体
要加强自身的网络建设，实现物流组织的网络化。必须在最
短的时间内完成任何区域内的网络化，以保证商品供应、补
货和配送的及时性。利用电子商务技术，建立全程全网的物
流配送网络和高技术、自动化仓库、条码技术，形成反映灵
敏、步调一致、信息沟通快捷的物流运作体系，以尽可能低
的成本和尽可能短的时间为客户提供优质的物流服务。
3、构建和完善物流配送主体系统。现代物流配送主体
系统是指涉及将产品提供给消费者这一过程的一切部门、法
人和自然人所构成的系统。包括物流配送投资主体、物流配
送需求主体、与物流配送相关的辅助部门以及物流配送供给
主体四个部分。首先要构建和完善物流配送投资主体，该投
资主体是指对物流基础设施、信息网络、咨询机构进行投资
的投资者。根据目前我国以市场需求为主导和多种所有制并
存的经济形势，必须打破单纯靠财政力量或国有资本进行投
资的局面，形成物流投资主体多元化的趋势，国有、集体、
个体以及外资都可投资物流业。其次要构建和完善物流配送
的需求主体，该需求主体是指对要求享受物流配送服务和利
益，并为此支付相应报酬的单位和个人，包括批发商、零售
商、消费者等。第三，要加强物流配送辅助部门对物流配送
体系的支持力度。物流配送辅助部门是指为物流配送系统正
常运转提供必要的服务部门，包括金融、财政、保险、监
督、计量、教育等及其他一些发挥政府职能的部门。应规范
这些部门的行为，理顺各部门之间的关系，减少行政干预，
同时加大这些部门对物流配送的支持力度。第四，构建和完
善物流配送的供给主体。物流配送供给主体是提供物流服务
的部门，是物流配送主体系统的核心和基础。构成物流配送
主体的主要是物流配送中心(包括自营物流配送中心和第三
方物流配送中心)。物流配送中心是以商品代理和配送为主
要特征，将物流、资金流、信息流有机结合的社会化物流中
心。它的主要功能有“集货、储存、分货和送货等。根据西
方发达国家的经验和我国具体情况，笔者认为物流配送中心
的构建应以大力发展第三方物流配送中心为主。第三方物流
亦称委托代理物流，它以签订合同的方式，在一定期限内将
部分或全部物流活动委托给专业物流企业(脱离物流供需双
方)来完成。社会分工的细化促使专业物流企业出现，利用
专业设施和物流运作管理经验为顾客制定物流需求计划，并
及时准确地将商品送达客户，从而简化了交易程序，克服了
制造企业自营物流配送的缺陷，使之能够专心于核心业务，
加速资本的周转，提高效率。第三方物流的占有率与物流产
业的发展水平之间有着密切相关性，西方发达国家的物流业
发展实践表明，只有独立的第三方物流至少占社会物流的
50％时，物流产业才能真正形成并趋于成熟。第三方物流的
发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。发
展第三方物流要提高物流企业的信用度，保证履行合同，满
足商品制造商的要求，否则将得不到充足的货源；第三方物
流企业要强化市场调研，选择符合市场需求的商品进行配
送；应组建技术服务队伍为售后提供技术服务；建立物流联
盟，货主企业与稳定的有较多业务往来的物流公司组成互利
合作联盟，共担风险，共享利益，从而实现物流配送的规模
效应。
