两者都算升级的车型。
但两者的改动都很大，
【一】、相比于CRH2，CRH380A几乎是个全新的平台，较大的变动有：
1、低阻力流线头型；
2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振。
3、高强度气密性；
4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果。
5、噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A型动车组在时速350公里/小时的情况下车厢内噪声与CRH2A型动车组以250公里/小时运行时的情况相若。
6、车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增加，但轴重仍维持在15吨的水平。。
7、高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到90%，所谓再生制动，就是在制动时把车辆的动能转化及储存起来，一般的做法是转化为电能回输电网。
【二】、CRH380BL相比于CRH3的变动就不如CRH380A相比于CRH2那么多了，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。
其头型相比CRH3只改动，稍微加长了一些，
为了减少气动阻力，将车钩和汽笛进行了改造，因而车头整流罩上的窟窿和车灯旁的栅格没了，受电弓变得更加单薄，车厢间的风挡进行了优化，走行部也增加了风挡。
具体的可以参考维基百科
