不同的车型其外倾角是不一样的。倾角不对有可能是羊角、减震等与轮胎相连接件变形，需要根据具体情况而定。建议最好做四轮定位调整至合适的外倾角。
而外倾角指的是车轮在安装后，其端面向外倾斜，轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。
需要注意的是
无论是正外倾角还是负外倾角都不能过大，否则都将会使得轮胎出现偏磨的情况。如果外倾角不合适，需要及时调整。根据不同的悬架有不同的调整方法，如果是麦弗逊式的采用可调式塔顶，双摇臂式采用可调式上摇臂进行调节，多连杆式可将上摇臂更换为可调。
正外倾角就像正的后倾角一样是可以影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能的。当汽车转向时，由于正外倾角的作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当轮胎回到直线上时，汽车的重量是压在了转向轴上的，从而可以帮助车轮回正。如果没有这个外倾角，方向就需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出的信号来纠正。
负外倾角可以在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了轮胎的转向阻力。所以目前大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。因为这些赛车或高性能的车需要具有很大的抓地力的，而汽车在转弯时，负外倾角可变为0，从而提高轮胎的抓地力。
