一号航站楼使用卫星厅设计，把航站楼分为北翼（North Wing）和南翼（South Wing）以及中央楼。两个圆形卫星厅（廊桥11-18及廊桥21-24）连接在北翼，中央厅有廊桥26、27。现在的南翼由3个卫星厅组成。（廊桥31-45，廊桥51-58）办票在4楼，出国审查则在三楼，入国审查在二楼。国际线到达大厅在1楼。大部分的商店和餐厅都在中央楼的4楼 。
第一航站楼北翼
第一航站楼北翼主要由天合联盟成员运营。维珍航空和喀里多尼亚航空 （Aircalin）是北翼唯一的非天合联盟成员航空公司。美国大陆航空加入星空联盟后在2009年11月1日从北翼搬入南翼。英国航空从第一航站楼在2010年10月31日搬入第二航站楼，与其他寰宇一家成员有更迅捷的联系。
第一航站楼南翼
现在的南翼和5号卫星厅作为星空联盟航站楼在2006年6月正式开放。现在，所有的星空联盟成员都使用南翼。MIAT蒙古航空，乌兹别克斯坦航空和阿提哈德航空这些非星空联盟成员航空及寰宇一家成员卡塔尔航空在2014年3月28日从一号航站楼南翼搬入二号航站楼。 二号航站楼由主楼和卫星厅组成，都设计成了长条型的候机大厅。主楼与卫星楼之间由旅客传送系统输送，由日本OTIS电梯制造。在2013年9月27日，一条新的走道成为连接的新方式。然后旅客传送系统就此关闭。
国际线出发厅和出境审查都在3楼，二楼是入境审查，一楼是国际线到达大厅。
日本航空是目前第二航站楼的主要运营者，Oneworld寰宇一家成员在2007年初从第一航站楼搬入第二航站楼，让寰宇一家的航班能够有更快速的中转方式。中华航空（天合联盟成员）、中国东方航空（天合联盟成员）及阿联酋，菲律宾航空是唯一的非寰宇一家成员的航空公司。在2011年10月30日，越南航空从第二航站楼搬入第一航站楼北翼与其它的天合联盟成员航空公司在一起。新西兰航空业在2012年3月25日搬入第一航站楼南翼与全日空及其他星空联盟成员航空公司在一起。印度尼西亚鹰航空公司也在2012年4月1日从第二航站楼搬入第一航站楼北翼，与其它天合联盟航空公司在一起，准备加入联盟。中国南方航空也在2012年9月12日从第二航站楼搬入第一航站楼北翼，与其他天合联盟成员航空公司在一起。
香草航空，全日空旗下廉价航空（LCC），设立总部于第二航站楼。
此航站楼主要为廉价航空航站楼，社会车辆不可入内接送（不包括残疾人车辆出租车公交），不通铁路。车辆使用第二航站楼停车场以及互联的地下通道。铁路使用京成线以及JR线所运营的空港（第二）大楼站。
2015年4月8日成田机场第三航站楼正式启用，暂时只停廉价航空公司的国内国际航班。
国际航班
捷星航空（JQ）
济州航空（7C）
香草航空（JW）
日本国内航班
捷星航空（GK）
春秋航空日本（IJ）（春秋航空（9C）在日本分公司，但9C航班在首都圈只停茨城机场）
香草航空（JW）
乐桃航空（MM）不移动，照常在第一航站楼运营。
香草航空总部是否会搬迁到T3还未确定消息。 T1-北翼 航空公司航点大韩航空 首尔 釜山 火奴鲁鲁越南航空 胡志明市 河内 岘港 达美航空关岛 塞班 西雅图 亚特兰大 洛杉矶 盐湖城 明尼阿波利斯 底特律 上海 新加坡 曼谷（廊曼） 台北 纽约 马尼拉
科罗尔 火奴鲁鲁 荷兰皇家航空 阿姆斯特丹 法国航空 巴黎印度尼西亚鹰航空 巴厘岛俄罗斯航空 伦敦 莫斯科 巴黎喀里多航空努美阿意大利航空米兰 罗马中国南方航空 广州 武汉 长沙 郑州 沈阳 大连 长春 哈尔滨墨西哥航空墨西哥城厦门航空福州 厦门 T1-南翼 航空公司 航点中国国际航空 成都 北京 重庆 上海 天津 大连 韩亚航空首尔 乐桃航空福冈 大阪（关西） 札幌全日空航空（国际） 上海 武汉 厦门 香港 大连 青岛 杭州 北京 仰光 华盛顿 纽约
休斯顿 杜塞尔多夫 孟买 曼谷（素万那普） 新加坡 洛杉矶
旧金山芝加哥 吉隆坡 马尼拉 广州 圣何塞 成都 西雅图
台北 雅加达 德里 胡志明市 沈阳 火奴鲁鲁 德国汉莎航空 法兰克福 全日空航空（国内）札幌 福冈 仙台 名古屋 大阪（伊丹） 新潟 冲绳土耳其航空伊斯坦布尔 瑞士国际航空 苏黎世美国联合航空关岛 华盛顿 休斯顿 洛杉矶 纽约 丹佛 旧金山 芝加哥 首尔
新加坡 火奴鲁鲁 泰国国际航空曼谷（素万那普）新加坡航空新加坡 洛杉矶奥地利航空维也纳北约航空哥本哈根长荣航空 高雄 台北 釜山航空釜山加拿大航空卡尔加里 多伦多 温哥华 新西兰航空奥克兰日本航空（全日空）火奴鲁鲁阿提哈德航空阿布扎比埃塞俄比亚航空 亚的斯亚贝巴 香港 T2 航空公司航点泰国亚洲航空X 曼谷（廊曼）中华航空 台北 高雄 火奴鲁鲁日本航空马尼拉 广州 大连 上海 赫尔辛基 关岛 莫斯科 北京 雅加达
釜山 纽约 芝加哥 台北 吉隆坡 法兰克福 德里 巴黎 洛杉矶
圣地亚哥 胡志明市 波士顿 新加坡 香港 温哥华
曼谷（素万那普） 河内 高雄 首尔 火奴鲁鲁 悉尼 菲律宾航空马尼拉 宿雾国泰航空 香港 台北日本航空（国内）名古屋 大阪（伊丹） 札幌 福冈中国东方航空北京 上海 南京 西安 马来西亚航空吉隆坡 美国航空 达拉斯 洛杉矶 芝加哥 英国航空伦敦芬兰航空赫尔辛基斯里兰卡航空科伦坡 印度航空德里宿雾太平洋航空马尼拉 宿雾易斯达航空首尔酷航新加坡 台北台湾虎航高雄 台北 复兴航空台北捷特亚洲航空曼谷（素万那普）西伯利亚航空哈巴罗夫斯克 符拉迪沃斯托克 香港快运航空 香港澳门航空 澳门澳洲航空布里斯班阿联酋航空 迪拜卡塔尔航空 多哈海南航空西安T3 航空公司航点捷星日本航空（国内）福冈 冲绳 松山 札幌 鹿儿岛 高松 大分 熊本 大阪（关西） 香草航空（国内）札幌 冲绳 奄美大岛香草航空（国内） 台北 高雄 香港春秋航空日本（国内）武汉 重庆 广岛 佐贺捷星日本航空（国际）香港济州航空 首尔捷星航空黄金海岸 卡塔尔航空由成田前往多哈的航班会停大阪。但是，卡塔尔航空不会在成田至大阪一段载客。 联合航空前往香港的航班会继续前往胡志明市，但只是会载由美国转机的乘客。联合航空没有直接由成田前往胡志明市的载客航班。 墨西哥国际航空由墨西哥城前往成田的航班会停蒂华纳，但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。 处乐桃航空外2015年4月8日之后到T3 1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京市的迅速重建使得用地严重短缺，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里冢和芝山市东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。随着1960年东京学生大规模示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会民主运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢－芝山联合空港反对同盟”，通过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。
在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，只是强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场的建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至声称如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计于1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，3名警察死亡，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由株式会社竹中工务店承建的一号航站楼竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推迟到5月20日重新开放。
虽然机场已经开始营运。但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装的在瞭望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。
扩张
根据计划，新东京国际机场将修建3条跑道，东北/西南方向修建两条4000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以通过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2018米，比原定的4000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的宽体客机。随着二期跑道的建设，机场二号航站楼也于1992年竣工。
成田机场的车站离航站楼距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘公交车到达航站楼。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎（今东京都知事）要求两家铁路公司JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站楼，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站楼的直达列车开通，老车站也从此更名为东成田站。
