定义：
涡轮增压装置
简单点讲一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。其又相当于一台普通的空气压缩机，原理是通过装置压缩空气来增加发动机的进气量，或提升发动机的动力输出。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整提升发动机的输出，增加发动机的输出功率。
许多车主可能会认为涡轮增压装置复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
分 类 ：
1、废气涡轮增压系统：相当于一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。优点可使发动机功率及扭矩要增大。缺点是工作时的温度较高，负荷增大，油耗值升高。
2、机械增压系统：从发动机的输出来获取动力驱动。优点是使动力输出非常流畅。缺点是消耗部分动力，增压效果不明显。
3、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。优点是对于动力输出的传递反应迅速、车辆的提速与加速性好。缺点是：整个装置复杂且体积略大，占用机仓空间。
4、复合增压系统：其优点是使发动机输出功率提升、燃油消耗率低、噪声小。缺点是结构复杂，技术要求标准高，难于维修保养，应用并不广泛。
据国汽车业与环保排放相关法规要求：
欧I标准：单一采用涡轮增压。
欧II标准：采用涡轮增压与中冷装置。
欧Ⅲ标准：涡轮增压器加上中冷与高压共轨，还有VFT。
欧Ⅳ标准：涡轮增压器加上高压共轨、中冷、VGT和EGR，或辅以接触催化装置。
