柴油机“游车”即在油门控制机构固定，发动机的负荷固定，发动机的转速在某一区间反复波动而无法稳定的状态；
首先：由于柴油机的特性，当测量调节机构固定，当发动机转速变化时发动机的循环供油量也会变化，简单一点说就是“转速越高，供油量越大，供油量越大转速会越高”，因此为了保证柴油机稳定运行，而在喷油泵上设计了油量调节装置“调速器”，目的之一就是防止发动机的“飞车”；
其次：讲一下调速器，目前一般采用直列泵柴油发动机，调速器都采用飞锤和调速弹簧力相平衡来控制发动机的供油量，当发动机稳定在某一转速时，飞锤转动的离心力和调速弹簧的弹力相当就”稳定“了。
最后，不知道明白了没有；一般柴油发动机的游车现象和喷油泵关系较大，比如 调速弹簧 的钢度不均匀、调速器内部有干涉、飞锤不平衡、油泵柱塞卡滞、油泵齿条与其它部件发生干涉等等；都可能造成游车，但万变不离其踪，多数都是由于调速装置的相对力不平衡导致的。当然也有发动机载荷来回变化，及发动机供油系统不稳定等；
PS：还有一种就装有限位块装置的喷油泵，限位块在收油或加油过程中突变，在发动机转速稍微变化由于加油收油太快而导致游车。
调速率：我知道RSV调速器的调速率可以改变，一般机械式调速器的调速率是不能改变的，因为调速率其实就直接与调速弹簧的钢度有关系。只有通过改变调整弹簧的钢度、圈数、直径等来改变；在发动机上是无法调整的；
其实调速率可以简单理解成这样，飞锤在某个转速的力量一定，为了得到较高的调速率，可以增加调速弹簧的钢度，反之也可以。
