也许从价格来看，当然是越贵的车就越好，今天给大家介绍的这款汽车相信大家都有见过并且很熟悉，就是雷克萨斯CT200h。当时，由于厂商保密的原因我只能在展台下实拍它的外观，纯白色的金属车漆在全黑的展台背景的映衬下，车身的每根线条都显得那么清晰。即便不可亵玩焉，只是远观也能被它所深深地吸引住。即使雷克萨斯CT200h不是一辆混合动力车型，仅看外观，它绝对能让诸如“很动感”、“很时尚”这样用烂得了的老词汇再次焕发出青春。
雷克萨斯CT200h：外观
对于一辆车而言，不管它多么的有魅力，我们还得从常规的外部特征、以及整车尺寸说起。蓝色车标以及尾部的“h”字母，都是雷克萨斯混合动力车型的特征标示。
雷克萨斯CT200h整车线条设计流畅，第一看去像是加装了一圈空气动力学套件，整车尺寸为长4,320mm宽1,765mm高1,430mm，轴距为2,600mm，紧凑型车的标准身材。从整车外形看，雷克萨斯CT200是一款主攻年轻消费群体的车型。并且LED日间行车灯的引入让车头看起来更显精神，另外在高配车型上还将配置LED近光灯。
从车身侧面看，雷克萨斯CT200h在后车门下沿处低调的用“Hybrid”标示展现着自己的特殊身份。与以往我所见到的五门掀背车型不同，雷克萨斯CT200h的车尾设计要耐看许多，后挡风玻璃的下沿用向外凸出的设计，能很好的提升车尾硬朗的运动化气质。从侧面看凸出的来部分，可以平稳放置一部手机。
尺寸为205/55 R16的轮胎似乎配不上这么运动化的车身，搭配再大一圈、宽一点轮胎效果也许会更好。另外，轮毂款式也过于的低调，看上去总会让人觉着配不上运动化的车身外观。
与普通车型不同的是，谈到雷克萨斯CT200h就必须得说说它的混合动力系统。这也是继车型外观之后，我认为是最需要讲解的第二部分，其次才是内饰和空间。
雷克萨斯CT200h：动力
当启动车辆之后，听不到发动机的一点声音，以至于我一度怀疑车子是否已经发动了！此时看看仪表盘，“READY”的英文单词显示为绿色，这表明车子确实已经启动。细心的你也一定看到了仪表盘下方贴着的“小字条”——“READY灯亮车辆已启动”。
当车辆在启动、低速行驶或不需要发动机提供额外动力时，仅由电动马达来提供车辆驱动力。此刻车辆安静运行，且不会消耗一点汽油，也不会排放废气。这也是为什么当我启动雷克闹培萨斯CT200h之后，感受不到发动机的运转。当车速提升时，系统将自动调整动力来源并适时地启动发动机。
雷克萨斯CT200h驱动方式为前置前驱，搭载直列四缸1.8LVVT-i汽油发动机，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N.m；配合电动马达可输出的动力，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩输出提升至207N.m，官方给出零至百公里加速时间为10.3秒，百公里油耗为4.1L。
在实拍车辆的时候，我也简单的体验了雷克萨斯CT200h。与之前驾驶君越eAssist车型不同的是，雷克萨斯CT200h启动后即便挂入“D挡”，发动机转速表的指针确实依旧在“零”刻度上。这表明车辆启动后，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。
当我试探着踩下油门之后，转速表指针才向上窜动，松开油门后的1秒钟，指针再次回到“零”刻度。当然，本篇文章不是驾驶文章，更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。下面为您简单介绍一下，发动机与电动马达配合工作的情况。
减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯HybridDrive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回液配唯收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯HybridDrive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能卖李满足驾驶车辆时的加速性能需求。为了便于宏观的了解上诉段落的意思，在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。
1、HV电池（HybridVehicle Battery）：镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。
2、1.8升发动机：雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。
阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
雷克萨斯CT200h：内饰
我一直认为，车内饰部分设计的好坏，绝对是你是否最终愿意买它的主要因素。当外观和动力系统都满意之后，坐进一辆怎么看都不顺眼的车子内，你还会把它带回家吗？我是不会！雷克萨斯CT200h的车内设计是属于特别讨人喜欢的一类。
中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计，右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。
7寸屏幕整合了很多功能，通过两个按键可以分别把屏幕完全升起/关闭、以及调整角度。操作界面能控制导航、电话、车辆设定、空调和音响系统等功能，具体都是怎么操作的？还要等未来试驾新车的时候再详细体验一番。
仪表盘右边是一键式启动按钮，前面有说过，雷克萨斯CT200h采用了电动模式来启动车辆而不是发动机。小巧挡把的设计，之前我仅在雪铁龙DS车型上体验过，但雷克萨斯CT200h共有BDNR，以及P挡位按键5种模式，这些挡位的设计与新普锐斯相同。其中，B挡相当于低速挡位，大多时候会在车辆下坡情况下使用；通常情况采用D挡驾驶即可。
多功能方向盘握感很棒，很运动化。仪表盘显示与EV、Eco、Normal、以及sport模式相对应。当转动旋钮至sport模式仪表盘会显示红色，左边的圆形仪表会显示发动机转速；其他模式会用蓝色显示，左边仪表显示信息与混合动力模式相关。
雷克萨斯CT200h：空间
严格用紧凑型车的标准去衡量雷克萨斯CT200h的内部空间，它的前/后排空间都表现的很常规。只是它后备箱内由于安置了电池组的关系，在高度上输于普通紧凑型车，但在宽度和深度上都有常规的表现。
前排座椅乘坐感很舒适，真皮材质进行了表面打孔处理。需要特别一提的是，主驾驶座椅不仅可以电动调节，而且还带3组记忆功能；而副驾驶座椅仅可以手动调节。至于为前排乘客所设计的储物空间，绝对能满足日常需求。
坐进雷克萨斯CT200h的后排，毕竟它是紧凑型车的尺寸，空间感受似乎还好（体验者身高180cm）。不过，其他让人不满意地方就很容易找到了。座椅乘坐感受没有前排那么的舒适，后排也没有空调独立出风口，后车门板上也没有可以放饮料的储物格。
在右后座椅的右边，有一个类似专门为电池散热的地方。我想，后排乘客谁都不想有这么个地方要时刻的提醒你，你的后背有一大块电池吧？似乎雷克萨斯CT200h想通过以上这一切告诉你，它是一款主要为前排乘客设计的车型。
之前也说到了雷克萨斯CT200h的后备箱容积，由于安置电池组的原因，在高度上比我所接触到的普通紧凑型车的后备箱要略低些，宽度表现正常。可以4/6分离的后排座椅使其深度表现与普通五门掀背车型也保持了一致。
打开后尾门掀开隔板之后，可以看见非全尺寸备胎，后面靠近后排座椅的位置是镍氢电池。此时，千万要仔细看说明，不该碰的地方就别碰，要不有被电的危险！
雷克萨斯在售的混合动力车型，诸如LS600hL、GS450h、RX450h等售价都在百万元级别，对于普通消费者来说都显得那么的遥不可及。在实拍雷克萨斯CT200h的时候，经销商告知我们这款车的起售价很可能为35万元左右。也许，你可以用这些钱买一辆宝马320i时尚型，或者是奔驰C200 CGI优雅型，但绝对买不到一辆动感、时尚而且是混合动力的全进口车型。
