汽车的无级变速是省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动，汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
在可调节的齿轮轮毂上且位于同步齿轮的外围圆周上通过连接轴安装有扇形齿轮，扇形齿轮上的齿轮与同步齿轮外圆上的齿轮相啮合，扇形齿轮的外侧与齿杆的一端相固定。
这样就组成了可调节的齿轮，当可调齿轮绕齿杆弯曲方向转动来驱动内齿圈时，通过伺服机构调节齿轮转轴与内齿圈转轴之间的距离，从而改变两个相邻齿杆之间所作用内齿圈的齿数，改变传动比，进而可以实现无级变速。
新型CVT结构紧凑，占用空间小，成本低廉，传动效率高，可以实现高负载下的有效传动，使用很方便，便于大规模推广使用。
可变斜面式无级变速器性能更加优越，多项技术指标超出人们对无级变速器的要求。
扩展资料
此技术最关键的是平衡端的稳定性和齿轮的效率。稳定性越好控制其力量越小效率越高。稳定性方面系统必须采用斜齿的方式。还有一些其他方式也能提高稳定性。
齿轮传动中假设每经过一级齿轮消耗百分之一的力，那么此结构变速器经过五级齿轮传动在车辆起步时效率接近94%。当车辆速度达到四十公里每小时效率接近97%。
当到达八十公里每小时以上的速度时效率接近100%。此时输入端与输出端速度相同，变速器就好似一根传动轴只有轴承略有阻力消耗。
此技术不仅能应用在各种车辆上，还能在其他各种需要不同变速比的机械上使用。如果输入端与输出端反用还能成为无级增速器用于大型风力发电机组，使其变速更简单。应用范围甚广。
参考资料来源：百度百科-无级变速
