ADV好，高级碳架；但是注意实际上是有27.5和29两个系列之分。对于27.5的，在玩越野时的骑乘和操控感，比SLR并无多少差距（“山马”的话，碳架因为有吸震性所以略微舒适一些）；但对于29的，越野时几乎秒SLR，山马的话除了略舒适，29寸轮组的高滚动力也强于27.5的，等于“真心好的话”，是ADV 29。。。。捷安特（下称“大G”）的山地车族，硬尾山地车类里，XTC SLR系列是中端定位，传统27.5寸轮组＋传统规格车架（前开档100、后开档135或142）＋ALUXX SLR铝技术车架（这是大G的鼎级铝，与崔克的Alpha Gold铝架相当，国内骑行圈说的“低碳不如高铝”，这“高铝”就包含ALUXX SLR。即XTC SLR系列用的铝架，强于两三千甚至某些四千块的国产碳架）。XTC SLR系列有四款，即SLR 1、2、3、4（数字越小等级越高，大G家均如是），圈内昵称为“四个公主”；其级别，是以配件高低而分，但车架是一样的。。。XTC ADV系列，所用车架，都是大G的Advanced－Grade碳纤维技术（缩写为ADV，“高级碳纤维”之意，这个“高碳”是铁定强于“高铝”的，看价格就知道，一个ADV碳架是XTC SLR 4整车的4/5吧）。不过”XTC ADV“是内外有别的（国内很多玩家尚不了解）：分为配27.5寸轮组的（官方称 XTC ADV 27.5、即“中高端”的定位）和配29寸轮组的（官方称 XTC ADV 29、即“高端含旗舰”的定位——注意这个是不内销的，捷安特的中国网站上也没有这个系列）。“XTC ADV 27.5“系列，是国内（比如昆山工厂）制造，但内销时名称混乱（比如售价8千的XTC ADV 27.5 3和售价1.7W的XTC ADV 1E，这个高级别反而不注明”27.5“了）。。高端的XTC ADV 29系列，是在台湾地区制造，并出口欧美的新型XTC ADV，主要特征是：29er（29寸）轮组＋Boost规格车架＋优化几何。29寸＋Boost规格已在欧美发达国家成为新主流。Boost车架的前、后开档和中轴都加宽了，带来了更好、更稳定的操控感和更高的通过能力；优化设计使得身高不到1.7的人也可以轻松驾驭29寸大轮组。。。截止到目前（2019年5月19号），捷安特在欧美已经销售了一年多的XTC ADV 29系列依然不对国内销售。内销的 XTC ADV 27.5系列之各款，尽管大G的中国网站逐年更新年款名字，称之为“2017款”、“2018款”乃至“2019款”，但实际都是2015年时的设计了；因此，对于非发烧级或“碳情结”玩家，选择XTC SLR更好一些。。。
下面就是大G的北美官网所售2018款（2017投放北美市场）XTC ADV 29系列之6款整车和1款零售车架的截图（其中XTC ADV 29 0是旗舰）。其中即便是等级最低的款，如果和XTC SLR，你都试骑比较的话，后者就是差不多变入门级了）
这个是2019款（2018年在欧美上市）XTC ADV 29系列之一、这个外销的“XTC ADV”，和内销的“XTC ADV”其实是有很大差距了。
再放两图，可以看得更清楚：目前内销的XTC ADV 27.5 3（老的ADV碳架、27.5轮组、低端变速套件——虽然是30速 禧马诺上一代专业入门级三盘 M610，但如今快算古董了，而且30速也变为一两千元的垫底车之标配了）。这个ADV系列 ，无论是1、2、3，都和铝架SLR差别不大，除了车架是高碳 压马路的骑感稍好之外，越野的差别很小。
目前外销的XTC ADV 29 3（全新ADV碳架、29寸轮组、Boost、中端的变速套件 11速 禧马诺目前的专业中端级SLX单盘）。这个ADV，玩车的骑，会感觉甩SLR一条街、小白骑，多少能感受到这个车在马路上彪速度的话 比SLR快，冲马路牙子就是碾压，操控顺手
：
