为什么日系车这么爱用CVT变速箱？看完才知道有这种好处，很实用
我们都晓得，日系支流品牌中的日产及本田，根本上绝大多数车型都运用CVT无级变速箱。
像是支流车型卡罗拉、雷凌、RAV4等，本田旗下的CR-V、飞度、缤智等，另有日产旗下的逍客、奇骏、骐达等车型，固然另有斯巴鲁、三菱、铃木等厂家也都有搭载CVT变速箱的车型。
那为何日系车云云偏心运用CVT变速箱呢？
先来注释一下CVT的界说：
CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission，望文生义就是延续改动传动比的变速箱，即无级变速器。CVT变速箱的构造比拟传统主动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的浩瀚齿轮副，也没有主动变速器庞大的行星齿轮组。次要靠主、从动轮和金属带或转动盘来完成速比的无级转变。
为何偏心CVT变速箱：
CVT的长处，在两个方面：
一、比拟AT更省油。
CVT变速箱接纳链条、钢带接纳磨擦通报动力，因为CVT没有档位，没有实践档位，能够使发动机一直处于最好转数区间，因而，CVT相关于AT和双聚散这些有机器齿轮档位的变速箱来讲，油耗方面有一些劣势，省油、平顺、无抑扬。CVT的省油、平顺、低毛病率的长处，使日本厂商喜爱于在中小排量的汽车上运用CVT。
而传统美系车因为具有大尺寸、大排量等特性，CVT的特征分明没法满意它们这类大扭矩、强迸发的动力需求。不外，近年来美系车也在逐渐顺应市场转变，为了应对日渐刻薄的排放规律，以通用、福特为代表的美系车也开端加大CVT的研发力度。
二、CVT变速箱制作本钱低。
CVT变速箱用两组带轮就替换了庞大繁重的齿轮组，相关于AT变速箱来讲，CVT零件数目大大增加，零部件少，本钱就低，呼应的毛病率也较低。日本一线车企一丝不苟，以是固然不会放过这么大机构上的本钱掌握。
日系车的造车理念或许定位，普通更偏重在家用、适用、够用，从日本外乡的大街上就能看出来，四处都是排量极小的K-car，既能满意家用代步，又经济环保。以是日系大多数品牌造车的理念，更多偏向于“浪费”，在浪费的基础上再去思索享用性的工具。
固然日系也不全接纳CVT，究竟结果人最大的变速箱生产厂家爱信就次要玩儿的是AT变速箱，并且玩儿的很棒棒，像马自达这类寻求驾控的品牌也是AT。日本CVT次如果供给中小排量的家用车，普通2.0T排量以下发动机大多接纳CVT。
固然，CVT也有许多缺陷：
绝大多数搭载CVT变速箱的车型都有一个共同点就是均用天然吸气发动机。从这一点能够看出CVT变速箱与天然吸气发动机共同的更好，合适重视温馨和节油的平和驾驶方法。因而CVT根本没有驾驶兴趣，过于平顺，驾驶感有趣，关于一些有活动需求的车友来讲，没法忍耐，特别是急减速时，觉得像慢半拍。
因为接纳磨擦通报扭矩，固然CVT如今能够接受400NM的扭矩，可是为了避免CVT变速箱呈现毛病，在汽车起步阶段，在发动机ECU和TCU协同掌握发动机扭矩输入，使CVT不至于因为忽然的扭矩输入招致打滑！CVT不允许打滑，一旦打滑就是严峻毛病！CVT是一款优缺陷分明的变速箱。手艺的开展能补偿一些缺乏，但有些后天短板倒是没法跨越。以是怎样挑选，实在更多要看厂家的弃取。
