我国合资车企有两大派别，一个是以大众为首的德系车，另一个就是以丰田为首的日系车，这两个车系占据了合资车销量的半壁江山。在今年，日系车销量集体大涨，如果评选2017年最成功的汽车企业，大部分日系车企都可上榜。先来给大家看一组数据：
日产：
东风日产宣布，在11月已正式达成年度100万辆销量，108万辆年度销量目标指日可待。
本田：
1至11月，东风本田终端累计销量已经达到650664辆，完成全年70万辆的目标同样不成问题。而且，东风本田原本的计划就是65万辆，在销量暴涨的情况下连续两次调高全年目标。
1至11月，广汽累计销量达66.3万辆。其中11月销量为7.3万辆，同比增长9.5%。旗下多款车型出现了暴涨，其中本田锋范销量环比增加24.9%，讴歌增加12.6%，缤智增加20%。
丰田：
广汽丰田在11月已完成了43.5万辆目标的95%，年底超额完成全年目标的可能性非常大。一汽丰田截至11月份则完成了67万辆目标的96%，完成全年目标也毫无压力。
截止到2017年的10月份，日系车在国内整体销量已经突破400万！
为什么在不少人喊着抵制的情况下，日系车的销量却不降反升呢？
笔者觉得第一个原因还是产品获得了广大车主的认可，日系车在故障率、保养便宜、油耗稍低的优势人尽皆知，而美国权威提供点对点汽车修理服务的网站“yourmechanic”也曾给出一份数据，他们根据些数据分析出了哪些车故障最多，那些车保养最贵和最便宜，而且还分析了具体车型最容易损坏的零部件，虽说中美车型在某些地方有所差异，但是考虑到很多车企车型的全球化，设计及结构，甚至在用料上相差不大，所以这篇报告对国内车主还是具有一定的参考价值的。
不出意外，这份汽车10年维修保养的成本，日系车都是保养最为便宜的，而且不仅是普通品牌，就连其旗下豪华品牌的雷克萨斯维护费也是分列第三，10年下来也仅需7000美元，这点和宝马、奔驰的土豪维护费比，堪称业界良心。
其次，日系车在汽车年轻化的战略中走的最快，相对来讲目前大众的车都是比较老成的。以日产为例，日产推行了三年的年轻化战略――YOUNG NISSAN在2017年取得了重要的阶段性成功：东风日产的日产单品牌首次跻身百万销量的行列，而且，东风日产成功降低了客户群体的平均年龄，提升了品牌好感度，实现了日产在华的品牌形象的进化。值得一提的是主打90后群体的小型SUV劲客，从产品发布之日起，就将东风日产与年轻消费群体的共鸣拉到了一个新高度，之后的市场表现也完全验证了这款车的号召力。
而且就连一直在国内更新缓慢的丰田都已经将最新的技术成果TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，丰田新全球架构）引入国内，据说新款凯美瑞现在的订单已经高达3万辆！
最后是保值率，保值率这玩意看似虚无缥缈，但是等你卖车的时候就体现出来的，同车况的日系车的二手车价格，就是要高于美系、法系、韩系就拿霸道来说吧，5年的霸道还能卖当初50%的价格，而4年的标致5008只能卖30%。
