我来说两点：1、电机的额定功率：额定工作状态下轴端的机械输出功率；
2、额定电压、电流：均是绕组的线电压、线电流；
3、既然厂家说了240V是蓄电池电压，那么这里的功率因该理解为整个拖动系统的功率，包括了电机控制器的因素；
4、根据电机控制器采用的策略不同，若采用三相SPWM 调制，逆变器能输出的不失真最大正弦相电压幅值为Udc/2。若采用SVPWM 调制逆变器输出的不失真最大相电压幅值为三分之根号三Udc，那么显然对于SVPWM而言，电机侧得到的最大相电压幅值为138.6V。对于SPWM，电机侧的最大相电压幅值为120V。也就是说两种方式的直流电压利用率不同。当然上面说的只是相电压最发幅值，但是根据调制算法，相电压的幅值是可以控制的；
另外对于SVPWM而言，电机侧得到的相电压波形并非正弦，为近似正弦的马鞍波形。
5、对于变频调速系统而言，其额定功率、峰值功率并非根据电机侧的额定电压额定电流计算的，往往是根据变频器输入侧的额定电压电流决定的，所以这里额定功率=根号3*线电压*线电流*效率*功率因素不成立；
6、对于电动汽车而言，输入侧即是直流，这里的额定电压电流应该均是直流，额定功率240V*85A即可，85A有可能是峰值电流，故取峰值功率为20kW;
鉴于优良了动态特性，目前电动汽车领域主流的电机控制器均采用SVPWM，其相电压为马鞍波形，根据调制系数，其峰值是不固定的（一般为了提高直流电压利用率，一般采用最大值）
我以前是做变频器的，欢迎大家多多讨论
