攀爬：简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。国际自行车障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对自行车攀爬比赛的定义是"车手骑自行车根据判断和平衡，用各种技巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。这种自行车比赛就是自行车攀爬比赛"。
本世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和操控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为"TRIAL",即"尝试"的意思。
后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。据资料显示，最早是在德国，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公司Montesa，有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。现在水平最高的人数最多的是西班牙.捷克.日本.斯洛伐克等国家。可以十分肯定的是，随着山地车的发展，山地车的性能的提高，山地车在这项运动中所占的比例将会越来越大。
直排轮滑：直排轮滑----万有引力是唯一的敌人
1、 直排轮滑这个创意已延续了大约有300年之久。最初是有一位17世纪的荷兰人尝试籍由钉着木制滚轴在木片上，并装在自己的鞋子下的方式，而在夏天享受溜冰的乐趣。
2、 第一双专利的直排轮滑，在1819年于巴黎由佩蒂布拉德（M.PETIBLED）所注册，而除了佩蒂布拉德外，当时还有许多其他直排轮滑的模型在欧洲和美国出产。
3、 在1979年，有一位名叫奥森（SCOTT OLSEN）的年轻冰上曲棍球选手在一家运动器材商店发现了一双老旧的直排轮滑鞋。他认识到这个设计的潜力，于是搭便车到芝加哥买下溜冰鞋公司那些停产的直排轮滑设计。他将新公司命名为ROLLERBLADE，也就成为了现在直排轮滑的同义词。
4、 自那时开始，直排轮滑变得在全世界非常流行。单单在美国，直排轮滑市场自从它被引进后，一年内便以22.6%的数字稳定地成长。
5、 今日，直排轮滑在美国排名前五大最多人参与的运动，同时也是6-17岁男性最常参与运动的首位。
直排轮滑变得更具特技挑战性
1、 直排轮滑的特技挑战性必须归功于滑板，这个运动是在1981年开始，当时滑板爱好者就使用滑板，在相同的类型的街道和绿色场地开始实验，跳上楼梯的手扶杆从顶部向底部下滑。
2、 随着对这个运动的认识，逐渐产生了为了因应特技直排轮滑的溜冰鞋设计，这类设计让轮滑爱好者在街道上滑行以及在障碍物上能够有更多的控制。
3、 一连串的直排轮滑竞赛于90年代在美国展开，1995年ESPN在美国罗德岛举办首届极限运动会，令直排轮滑成为了主流运动，并获得全球媒体的注意。同时职业的直排轮滑选手逐渐争取到赞助商的支持。
直排轮滑的国际组织
1、 直排轮滑者协会（The Aggressive Skaters Association,ASA）在1995年由萨伊斯（MARK SHAYS）及一群顶尖职业好手成立。
2、 ASA是直排轮滑的国际性授权组织，一手创办了ASA职业巡回赛（ASA PRO TOUR），其他经ASA授权举办的项目还包括NBC Gravity Games及ESPN X Games。
直排轮滑装备
最重要的装备当然是一双轮滑鞋。远看每双轮滑鞋都看似一样，但由于耗损及磨蚀厉害，因此运动员的轮滑鞋都配备特别的设计。
外壳 SHELL
1、 是轮滑鞋外面的坚硬部分，多以耐用塑料造成，一抵御运动中的耗损，亦可以承受花式技巧所造成的刮磨及落地冲力。
2、 竞赛用直排轮滑并无配备如一般休闲用直排轮滑的通风设计，因为通风系统会减低外壳的厚度及耐用度。
3、 外壳脚掌以上的靴型部分有鞋带（LACES）或扣环（BUCKLES）绑紧，令足部可以穿稳直排轮。
4、 大部分直排轮外壳均附有铰链（HINGE），连接好靴筒及外壳下半部，在保持挺硬之余亦容许运动员可以弯腿或调校小腿位置角度。
强力皮带 POWER STRAP
1、 部分轮滑鞋现在均备有一条强力皮带，由鞋内套的后方伸展至脚掌前方，作用是让运动员的脚跟及脚掌不至于移位。
鞋内套 LINER
1、 用来包覆足部，作用类似足部的软垫，以不同密度的泡末胶制成，密度愈高则垫护愈硬，轮滑鞋的反应愈强。
底座 FRAME
1、 底座是连接外壳与轮子的结构。花式竞赛用直排轮滑必须比普通休闲轮滑鞋更能承受冲击力，材料采用铝合金或强化塑料，但一般运动员多采用铝合金制底座。
2、 底座距地面甚近的设计让运动员能保持低重心。同时底座与足部愈近，则可为运动员提供更大的摩擦力。
3、 现在的趋势是底座愈来愈贴近地面，而保持少于50-67毫米轮子大小的距离。
4、 底座与鞋之间的连接方面，由于特技表演摩擦力强，故采用铆钉（RIVETS）将两者连接。某些制造商亦开始安设隐性的铆钉一避免过早磨损。
摩擦片 GRIND PLATES
1、 这片长方形的薄片在底部中间内陷成曲线槽状，通常置于第二及第三个轮子中间的鞋子表面，作用是在运动员表演摩擦类动作时保护外壳免受磨蚀。
2、 材料采用金属或塑料。金属制摩擦片让运动员能保持更佳平衡，并可在与其他金属接触时免受磨蚀。而街头运动员则较多塑料制摩擦片以应付一般障碍物。
摩擦钉 GRIND POST
1、 通常置于第二及第三个轮子中间的一条塑制小栓。作用是为运动员在进行摩擦动作时为外壳提供更大保护。
轮子 WHEELS
多以polyurethane这种与橡胶类似的抗刮磨性强的材料制造。
1、 大小：大小不一，由44毫米至82毫米不等。轮子愈大，可以令速度提高，且有更多面积吸收震荡力。
较小轮子让运动员的自主操纵性更大，加速亦愈快而滑行速度则较慢。而由于轮滑鞋底部空间较多，在做出摩擦性动作时可更得心应手。
特技直排轮滑运动员一般采用较小轮子，更有趋势在底座上装更小的轮子。
软硬系数：用作度量轮子的硬度。系数较高者较耐用而速度较高，但牵引力较小而抗震荡力较小。特技直排轮运动员一般采用高软硬系数的轮子已提高
2、 速度及耐用性。
3、 轮子排列：共有三种轮子装置在底座的方法
摇椅型：第二及第三个轮子较第一及第四个突出。从侧面看就如摇椅之底部或一条宽抛物线。
平面型：四个轮子安装于同一高度，皆能触及地面，大约三分之一至一半运动员采用。
反摇椅型：与摇椅型刚好相反。第二及第三个轮较小或较第一及第四轮低陷，侧面看有如一条彩虹，这种安装方法限制了运动员的转向但在栏杆等障碍物上把抓较佳。
保护装束 PROTECTIVE GEAR
1、 所有运动员皆佩戴头盔急保护软垫，包括护腕、巨型护膝及护肘。特技直排轮滑运动员做穿着的护膝及护肘比一般休闲人士所用的大。而护胫则在抓栏动作失败时可以发挥保护作用。
2、 在正式比赛中，业余运动员须穿着全套保护软垫，包括护腕；而职业选手则只须佩戴头盔及遮盖膝盖（如穿短裤则戴护膝，或穿上过膝长裤亦可）
滑板：
一、 滑板运动的起源：
滑板是冲浪运动在陆地上的延伸。前者受地理和气候的限制，而后者则有更大的自由度。
五十年代中、后期，美国南加州海滩社区的居民们发明了世界上第一块滑板，一块50X10X50CM的木版固定在轮滑的铁轮子上。然而，这样一个简单的运动器械，却因为它能给人们带来和冲浪相同的感受，开始受人瞩目。
第二代滑板诞生于1962年，由橡木多层板压制而成的板面、轮滑转向桥和塑料轮子组成。与第一代滑板相比，这种滑板无疑是技术上的一个飞跃。但是，这种滑板的塑料轮的性能依然不理想。它的过小的附着摩擦力使滑板转弯时失控；而它的低弹性则使滑板遇到即使微小的障碍物也会嘎然而止，把滑手摔下来。同时，它的耐磨性也太差。尽管如此,这种滑板仍然受到滑手们的普遍欢迎。毕竟，和前一代滑板相比，它已经有了很大程度的进化，相对宽大的板面使滑手们更容易站立和操纵。
1973年，一个叫弗兰克的滑板爱好者首次将聚氨酯轮子安在他的滑板上并取得了意想不到的效果。这种柔韧的轮子不仅耐磨，而且可以使滑板安全稳当地急转弯，轻易而举地碾过地上的小障碍。这就是第三代滑板。七十年代中期，是滑板飞速发展的时期，聚氨酯的潜力被大大地发挥出来。各种材料的踏板、转向桥如雨后春笋般涌现。而全美各地星罗棋布的滑板公司也向人们揭示着一个新的运动的到来。
由于滑板是冲浪运动的衍生，七十年代的滑板文化带着冲浪的印记，滑板爱好者修建的滑板公园都是在模拟冲浪的地形。直到美国加州圣塔莫尼克的“西风”滑板队摒弃了冲浪道具，首次把钥匙孔游泳池作为练习垂直表面滑板的场地，并在全美掀起了“泳池滑板热”，至此，滑板运动开始从冲浪中，不仅是从器材、场地，也从人员上彻底分离出来，并形成了自己的语言、技巧、服饰风格和音乐爱好。
八十年代末，由于滑板运动本身的发展和滑手们对滑板技巧要求的提高，以及为了适应U型池（vert ramp）双向滑行的需要，一种与前三代滑板形状完全不同的两头翘起、形状对称的滑板出现了，这就是第四代滑板。制作这种滑板的材料叫硬岩枫，重量更轻，弹性更好。滑板轮硬度高,弹性好,更适合高速滑行。由于重量平衡,第四代滑板更适合各种翻转动作。
九十年代初，滑板从一头改为两头，因而出现了许多前一代滑板不可能完成的动作。这个时期是滑板运动的技巧性动作（technical tricks）时代。滑手们发明了很多新的动作。同时为了使滑板更容易翻转，滑板板面变得很窄，轮子变得很小。这个时期一块典型的滑板宽度只有7英寸，而轮子直径只有39mm左右。这样的滑板虽然更易于做出复杂的动作，但是较小的轮子却妨碍了它的滑行性能。
现在国际上极限运动比赛常用的滑板属于第四代滑板，板面普遍以五层、七层或九层枫木板微波冷压制成，也有用铝合金、碳纤维等材料所做成的。板面上粘上一层防滑层（俗称“砂”Griptape），轮子一般采用聚胺酯为主要材料，用合金制成的滑板支架（又称“转向桥”Truck）与板面相连。
二、滑板结构名称详解：
1、轴距
即前后轮间距离。这一参数影响到一快板的整体感觉：轴距越长，感觉越稳，但速度越慢；反之亦然。通常轴距为50CM左右——自由式板轴距只有40CM左右；老式板（OLDSCHOOL）却有55－60CM。
2、板面
通常一块可用的滑板由7层糖枫木碾压而成。有些板的底部有一层特殊化学物质构成的平滑层（SLICK）。
3、脚窝
这是指板面上弯曲凹下的部分。除了自由式的板子，现在流行的板都有脚窝，这也是为了滑板者能够更好控制滑板。
4、板头板尾
由于现在的板大多数是双翘（老式板则很容易分），所以两者看来差不多。一般来说，板头比板尾要长，有时角度也更大。
5、轮子
以前最流行的尺寸是60-70MM，自由式的轮子则通常为57MM。一般地说，大轮子有利保持速度和越过小的障碍物，但加速则无小轮子快，另外也太笨重。小轮子则适合于玩技巧性大的动作。
6、硬度
这一指标通常由绍尔公司的绍尔A系数来衡量，数值越大则硬度越大。一般说来，轮的硬度与反弹成反比，硬轮速度也要快些，但若路面太差也不行。95A左右的轮子则在稍差的地面上也能表现出色。
7、桥
其标准为：安好后位于同一桥上的两只轮子的距离不应该大于板的宽度（至少一样），否则将影响板的转弯与做动作。
8、基座
系指桥与板面接触的那部分，经历无数次检验，铝合金被证明是最好的基座材料。
9、主螺钉
那根用来将桥轴与基座结合（结合处有PU垫）的螺钉。
10、主架
桥的主要部分，做5050等动作时用来滑的部分。
11、枢轴
即主架前端与基座的结合处，其中有塑料的PU垫。
12、桥垫
即放于基座与版面间起缓冲作用的塑料或其他物质做的垫片。
13、砂
即置于版面用于加大摩擦力的砂。一般为黑色，不过也有带图案的砂。
14轴承
即置于轮内用以支持滑行的东西。有双封与全封两种，双封对于滑友来说应是更好的选择。
三、滑板鞋
基本上，任何运动鞋都可从事滑板运动，但滑板鞋与一般运动鞋仍有一些不同的地方，滑板鞋在功能上特别强调足部保护，提供抗磨、避震以及绝佳的抓地力，后脚跟采可见式气垫的设计，给予足部所需的避震保护，置于鞋中段的稳定片也提供了所需的支撑力及抗扭转性，让板手能随心所欲的行动，不须担心扭伤。鞋背的部分则特别加厚以保护滑板族的足部。
四、滑板竞技方式：
1、马路式-Street Style-
马路式是滑板的最基本方式，人行道、台阶、护栏是最好的场地。马路式的特点在于随机性大，观赏性强，可以充分利用地形，无所不往，无障不越，滑手陶醉在无拘无束的自我表现里，观者沉浸在极大的感官刺激中，各得其所。
2、下坡式-DOWNHILL-
在盘山公路或其他有坡度的地形上，可进行类似高山滑雪的活动。
3、半管式-Half-pipe-
又称U形池，因场地像半个庞大的管子而得名。由于运动中的高位能和滑板的低阻力，滑手可以获得足够的高度做出空翻、转体、倒立等技术动作。
五：滑板文化
滑板运动,它发源于60年代初的美国，由海上冲浪运动演化而来，是水上滑板向陆地的延伸。70年代曾兴盛一时，仅在加里福尼亚州就有300余个公共或私营的滑板公园。现在，美国的极限公园（滑板、极限直排轮滑、特技单车）就已经超过了5000多家。
随着滑板运动的开展，滑板技术直追其始祖冲浪运动。盖范特(Alan Gelfand)发明了带板跳（the ollie），使滑板界更注重高技术的表演，产生了诸多滑板明星。由滑板商，著名公司组织的巡回品牌推广活动，给商家带来巨大利益，已成为工业市场学的常用手法。滑板运动员的泥土感很重的衣着、怀旧球鞋一度成为世界潮流，而相关音乐（new wave music，Punk，hipop）也达到了鼎胜，其语言、技巧、服饰和音乐，构成了独具特色的滑板文化。在美国滑板运动的发烧友多达450万之众！由于滑板运动太过惊险、刺激，在本世纪60年代，滑板运动受到政府严令禁止，曾一度沦为"地下项目"。一直到80年代中期，滑板项目才被政府公开解禁、重见天日，使得这项都市魔幻运动卷土重来。滑板天皇巨星Tony Hawker和Andy McDonald在许多年青人眼力无疑是和乔丹、桑普拉斯一样的超级偶像。
滑板运动以滑行为特色，崇尚自由的运动方式，体验与创造超重力的感受，给滑者带来成功和创造的喜悦。滑板运动不同于传统运动项目，不拘泥于固定的模式，需要滑者自由发挥想象力，在运动过程中创造，以创造力来运动，强调身心的自由，推崇与自然互相融合的运动理年。滑板运动富有超越身心极限的自我挑战性、观赏刺激性、高科技渗透性。人在运动中完善人性，回归自然的本质重新被充分被强调，在繁华都市潜藏着一股回归自然、融于自然、挑战自我，达致天人合一思想境界的清流极限运动特色。在欧美各国及各发展中国家，参加极限运动已经成为都市青年最流行、最持久的时尚，参加极限运动会已成为广大都市青年梦寐以求的愿望！
小轮车;
一、特技单车背景资料
人与机器
1、 在1980年代早期，单车表演或特技单车都是以BMX(bicycle motorcross)比赛进展而来的。大约1970年代以后，因为BMX首开先例，单车比赛在1973年时替代了传统竞赛，整个1970年代，单车竞赛快速成长并且受到大众欢迎，直到它成为一项独立的运动项目。
2、 在1982年时BMX大受欢迎，因为BMX在电影《E.T》中的出现，使它成为一种流行文化的代表
3、 在80年代，一些爱好者开始尝试在空中跳跃的比赛中做一些技巧的练习。同时，象哈洛（BOB HARO）这样的选手（Haro Bike的创办人，现为BMX公司的主管）发现滑板公园赛场地在滑板运动失去热潮后，成为特技单车的竞技场。并因此发展出U形管及公园赛技巧。
4、 但是许多BMX爱好者并不喜欢见到单车表演，甚至被认为是“马戏团的把戏”。但这并没有延缓单车表演的盛行。
5、 在1983年第一辆的花式特技单车开始投产。1984年在滑板公园举行了一些单车表演竞赛。在1986年赞助商开始给予特技单车表演赞助。
6、 接下来，特技单车选手的数目只有小幅的增长，而奖金的部分也是如此。1986到1996年单车表演竞赛中排名第一的麦凯（Dennis McCoy，他的名声整整响亮了10年）。他为自己的第一次胜利赢得了一台货车，在1990年代初期，他或赠一条有如WWF职业摔交比赛所颁发的腰带为奖励。
二、单车表演—项目化
1、 亚洲的媒体界定特技单车为三种竞赛项目：U型管、平地赛及公园赛。在美国，还另外设有泥地跳跃赛。
2、 在这四种竞赛项目中都是街道赛的延续。这些竞赛将特技单车带给了社会大众，而运动的核心仍然保持在街头上。
特技单车公园赛
1、 前称街道赛。虽然这比赛没有改变，却是从公园赛到街道赛。原因是什么呢？一些选手们觉得X GAMES比赛场地并不是那些在都市中的街道选手眼中的真实典范。X GAMES的比赛场地更象他们曾看过在滑板公园赛所举办的场地，因此这个名字改为公园赛。
2、 在70年代后期，无论是公园赛或是街道赛，可能都是由BMX的玩家所带动开始在车道旁或公园板凳上的跳跃表演。
3、 在80年代早期，BMX的特技单车队伍开始了四处绕骑的趋势，并且寻找可以跳高或跳远的障碍物来穿越，象是堆高墙及空的后院池。在90年代早期，街道赛引起了选手们的注意。1987年时，开始了第一个比赛，而杰出的选手更受到杂志媒体的报道，选手们通常在固定的盒子、小型的锥拄、墙垣、及旧车所组合而成的场地上进行特技动作表演
特技单车U型管赛
70年代在美国有数以百计的滑板公园建造，他们包含了大型的后院水池及砖墙。80年代早期，这些公园开始关闭，在这段期间，一些滑板公园开始准许
1、 特技单车选手进入使用，但其他的公园则禁止特技单车进入使用。
2、 随着更多选手特技动作如神龙摆尾（TAILWHIP）及双脚离地（NO FOOTED CAN CAN）的发明，特技单车运动受到更多人的欢迎。
3、 在1992年世界杯冠军贺夫曼（MATT HOFFMAN）开启了特技单车的序幕，三年后，ESPN的首届X GAMES比赛使特技单车运动受到更多人欢迎
4、 U型管比赛与街道赛场地是不同的，因为街道赛场地总是平坦的，而U型管比赛斜坡却并非如此，而造价更贵。这也是玩U型管比赛的人占较低百分比的原因。
5、 事实上，U型管也是较难入门及掌握。当选手要尝试一个新的U型管技巧时，会有一半的机率摔倒和受伤。
特技单车平地赛
1、 在80年代早期，籍着特技单车的传奇人物哈洛和奥斯般（RL OSBORN），特技单车平地赛广为社会大众所知晓。
2、 在1997年特技单车平地赛成为X GAMES的比赛项目。
3、 特技单车平地赛不管在描述及表演上都是难以掌握的，它或许最好被描述为在特技单车内部创造力的外在显现。也曾经被描述为就象在单车上跳芭蕾，但是选手却不是很喜欢那样的描述。这是关于一个人与特技单车连结，在平坦的场地上能够所做的一连串花式表演。
4、 特技单车平地赛能在任何平地场上表演，许多单车表演者因此变成特技单车平地赛选手。虽然特技单车平地赛并不象U型管赛或公园赛般引人注目，但仍受到选手们的尊敬。在同样的意义里，特技单车平地赛意味着一种声望。
5、 特技单车平地赛选手一天花6到8小时的时间来练习（当然，须视乎他的生活情况）。特技单车平地赛的选手相较其他选手，只能得到更少的赞助商支持或甚至必须自行负担费用。有些选手索性带上随身听，沉醉在动感之中。
四、特技单车国际组织
1、 贺夫曼可以说是特技单车的同义词。但外号“大秃鹰”（CONDOR）的贺夫曼不只是以为殿堂级特技单车手。他创办的HOFFMAN PROMOTIONS 也负责组织一些国际性赛事。
2、 HOFFMAN PROMOTIONS举办的比赛包括Bicycle Stunt及Crazy Freakin’Biker系列赛及BMX三冠王赛（Vans Triple Crown of BMX），也是ESPN X GAMES特技单车项目的策划。其他授权赛事还包括世界锦标赛（World Championships）、King of Dirt及美国平地赛联赛（American Flatland League）等系列赛。
五、特技单车装备
单车是特技单车项目中唯一的装备，当然运动员所用的单车与一般的不一样。
单车
1、 在U型管项目采用的单车多有四个栓（PEGS），每边各有两个。而车把（HANDLEBARS）较一般的大，车座则较街道/公园赛所用的车较高。设计主要令U型管单车在凌空或高速时较为稳定。公园赛用的单车有两个或四个栓，而车把及车座则较低及短。车把更会扭向
2、 车手。大部分只有后轮制动（BACK BRAKE）甚至没有制动。因经常须做凌空跳跃，因此车手喜欢车子灵敏度高。
制动 BRAKES
1、 可以有前轮或后轮制动，视乎车手喜好，大部分公园赛车手均只在车子装上后轮制动或甚至没有制动。反而U型管赛车手则会装上两个制动，而平地赛则因人而异，甚至会有人装上第三个制动（COASTER BRAKES）或称FREE COASTER制动，让车轮无须以脚踏控制即可后转。
2、 特技单车特别之处是它们会拥有很长的制动线，令车子不致在花式完成中遭纠缠，又或会装上一个名为拨链器（DATANGLER）的装置。拨链器装在车轮下面，与车架及车把相连。它有两片自由转动的薄片以分开后轮制动线，但亦可在须刹停时拉紧两者。而前轮制动则延至车干及车架的空间，可以让制动自由转动，是车手无须在完成一个花式后在重复一次令制动线解开。
车架 FRAMES
1、 大小不一，可分大、中、小三类，视乎由座管至车干下半部的顶管（top tube）之长度而定。
2、 平地赛用单车一般比U型管、公园赛及街道赛用的长4-5公分。
3、 与一般公路赛及登山赛用的单车比较，车子的强度与耐用比重量更为重要。特技单车须应付每次跳跃后的撞击力，所以一般采用一种称为（CROMOLY）的钢合金而非采用铝制成。
4、 一般公路赛用的单车约重8-9公斤，而登山单车则重约10公斤，反观专业公园/街道赛特技单车运动员的车子约重13-15公斤。而平地赛则因车手无须经常着地而反需要在不同部分承受车手的重量，故车子一般较重，约15-18公斤。
栓 PEGS
1、 为使车子能在U型管边立定及在公园赛的栏杆及障碍物上滑磨、以致让平地赛车手经常得以在车子上做出花式，特技单车一般都将钢或铝制圆柱的栓子，安装在轮轴上，在一边及两边突出约12公分。
2、 平地赛单车则一般有直径较大及较结实的车栓。
保护衣着 PROTECTION
1、 除平地赛外，所有特技单车运动员均需佩戴头盔。某些只佩戴滑板运动员的轻量头盔，但有愈来愈多车手因花式难度日渐增高而戴上摩托车手那种保护整个头部的头盔。
2、 大部分车手均穿上护膝、护胫及护肘。而U型管项目的车手更会穿上摩托车手用的护胸（CHEST PROTECTORS）
车座 SEATS
1、 特技单车的车座由坚硬的塑料制成。由于车手大部分时间均非“安座车上”故车座的设计主要用作平衡重量及控制而非舒适。
车轮 WHEELS
1、 特技单车的车轮较小，只有统一直径：50公分。不同于登山单车拥有直径60至65公分的车轮。
