本田思域最新第十代车款不光性能旗舰版的FK8 Type R，连基本标准式样的FC、FK也都标配涡轮引擎，马扭力表现不但是历代之冠，输出取向、加速G值当然也是最强水平，基于「以子之矛攻子之盾」的道理，引擎外挂涡轮自然也成为「老思域」媲美「新思域」的动力主流改法。在强调冲刺加速的零四赛场来说，目前号称全球最强、加速秒数最短的「老思域」，莫过于动力采用B18C扩缸2.0L的全锻造引擎＋Precision高风量大涡轮、最大马力高达2000hp的美国SpeedFactory Racing EG门神！零四最佳成绩写下全球前驱车最快纪录的7.477秒，足够可打趴一大票高档Supercar，自然也成为「老思域」车主最爱的改法。
即使如此，钟情本田老款NA高转本色的车主与改装厂却依旧大有人在。这辆车龄高达25岁的「五代思域」思域 EG，基于车主偏好NA一拜，引擎也换上由JBR Engines大幅改造的K20A强化版。即使仍维持与原厂相同的NA四缸型式，但排气量从2.0L扩增到2.7L，加上缸套、活塞、连杆、曲轴、波司甚至缸体螺栓通通变更为超高强度的锻造强化。
其中曲轴更历经超高转速的平衡加工，搭配超高压缩比、加大气门、加大节气门、加大歧管，光以进气效率来说，根本是原厂倍增以上的水平！供油层面除了喷油嘴一口升级1700cc的ID1700，也追加高压汽油泵浦、汽油冷却器，经过本田改造名厂「K Tuned」以AEM、MoteC双改装电进行精确又细腻的程序设定之下，除了最高转速可临界12000rpm，在11710rpm可爆发出629.35hp，将转速再拉高到11970rpm时，即使动力输出略呈衰退迹象，但马力峰值还有624.39hp表现，绝对是NA思域最强水平！
即使思域 EG车体本就是纯正Lighting Sport的轻跑车设计，但车主加装房笼增进车体刚性之余，还大幅切除车内钣件同时拆空内装，致使车重从原厂1050kg大幅降低到815kg，平均1hp输出负荷1.29kg车重，零四加速也多次飙出八秒成绩，个人最佳纪录则是日前跑出的8.646秒，在全美零四赛界不分改装规组别也拿下最强NA前驱车头衔！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
