这两款发动机，最大的优点是用车成本低，首先整车价格便宜，在后期的用车过程中加92号汽油就足够，保养费用也要低一些，除此以外还有可靠性上的优势，虽然现在1.4T的双离合变速箱稳定性已经有了很大提高，但是在一些拥堵的路况下表现还是不如1.6L车型上所使用的爱信6AT，缺点主要就是动力不足，即使有着“S”挡来弥补，动力上也不如1.4T车型来的直接，毕竟是涡轮增压发动机。
1.4T和1.6L发动机相比的话，1.4T的优缺点就很明白了，优点在于充沛的动力输出以及多出了部分配置，缺点就是售价、保养等费用要高一些，至于那款比较有争议的双离合变速箱，没必要还停留在多年前对大众双离合的认识上，跑大部分路况是没什么问题的，主要就是不太适合长时间走走停停的拥堵路况，还有就是两者的油耗综合路况下是差不多的，跑高速时1.4T的要省一些。
大众的EA111系列发动机是大众公司小排量发动机的主力，有1.2L、1.4L、1.6L三种排量。大众的EA111系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。材质有铸铁缸体和铝制缸体两种类别，但引进到国内，并搭载在多款大众车型的1.4L和1.6升发动机均为铝制缸盖、铸铁缸体。
增压器与排气管集成式设计。1.4TSI这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。
增压系统上的涡轮叶片和叶轮叶片均采用了小尺寸设计(分别为37mm和41mm)，这样涡轮的转动惯量会减小，废气就更容易带动涡轮做高速旋转，可以有效地缓解涡轮增压系统低速迟滞的现象。涡轮增压的最大压力达到1.8bar，而GTDi(240PS版本)的增压压力只是1.2bar。
精准监控进气压力的传感器和阀体。在涡轮增压系统的中冷器前后分别安装两套传感器(进气压力传感器和进气温度传感器)，用于精准监测增压空气在冷却前后的状态，再通过ECU计算分析来调节涡轮增压器上的阀体开度，从而精确地控制所需要的进气量。
另外，涡轮增压器上设计了两个执行压力控制的阀体，分别是涡轮增压端的排气旁通阀和空气叶轮一段的进气泄压阀，由ECU控制。主要是防止发动机转速过高时，保证涡轮在一个较为固定的转速下工作，同时防止压力过大损害涡轮和节气门等部件。所以如果废气压力超过压力单元设定的值后，阀会被打开，过多的废气就会绕过涡轮叶片被排出。
