奔驰E2.0t涡轮增压发动机技术问题

2020-09-28 汽车 70阅读
V6发动机平顺,振动小,噪音小,而且成本较高,适合高档车 但现在中高档车的隔音水平大幅提升,所以涡轮机即使噪音级震动较大,也能过滤掉大多数,2.0T这类排量的涡轮增压车型在噪音及震动的控制水平上, 也能达到不错的水平,比如致胜GTDi,君越2.0T等等 V6还有一个好处就是不像涡轮那么娇贵,即使是新款的涡轮车型,最好也要早上起车时热车,下高速散散热再熄火,对涡轮发动机有好处 当然涡轮的最大优势是动力性能提升较大,在马力及扭矩性能上,2.0排量的涡轮增压机型至少达到2.8排量的自然吸气V6机型,比如致胜GTDi200,迈腾2.0T 高功率调教版的2.0T则接近3.0排量的V6自然吸气发动机,比如君威2.0T和致胜GTDi240,高速表现干掉一般的3.0车型问题不大,比如君越2.0T和君越3.0比,200的时速以下,2.0T甚至优于3.0 中小排量的涡轮发动机在节油性能上有所优势,比如大众吹的震天响的1.4TSi,油耗甚至比一般的1.6自然吸气车型还要低,但动力表现能和1.8自然吸气比 1.6T和1.8T这类涡轮车,完全媲美2.3~2.4排量的自然吸气车型,比如雅阁2.4的动力和迈腾1.8T比,迈腾完全不落下风,迈锐宝1.6T和2.3的C5比动力也丝毫不差 现在的趋势是,15万以内的紧凑型车,1.6,1.8这类自然吸气与1.4T,1.6T这类涡轮车型并存,想买省钱的代步工具就买自然吸气的;想偶尔激情一把,就买涡轮增压的 而价位在20万左右,以欧美为代表的车型,则慢慢的以1.6T或1.8T代替2.3~2.4排量自然吸气车型(比如迈腾,帕萨特,迈锐宝),2.0T为顶级动力车型(比如君威2.0T,致胜GTDi240) 而30~40万的豪华B级车,比如A4L,新款宝马3系,基本已经全部涡轮化了 30~50万的C级中大型车,则逐渐以2.0T涡轮代替2.5V6这类排量的车型,比如宝马5系,好像下一代奔驰E级也是这样 一般来讲,日系的涡轮车型投放的不多,比如大家熟知的雅阁凯美瑞、天籁、锐志等车型,一直坚持自然吸气;高档车型比如皇冠,也是一直抱着V6不放 现在,要是经常跑高速的话,买一部1.8T或2.0T的涡轮增压车,是个不错的选择
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