涡轮增压器工作原理 增压器工作需要有动力驱动它，上篇己简单作了介绍。本篇重点谈谈大家比较关心和有疑问的“废气涡轮增压器”和“进气涡轮增压器”的动力源及工作原理。 现在很多人都有一个误区，总认为汽车出厂时装上的东西就是好的，而出厂讨没装上的就不是好的！理由是好东西出厂时为什么没不装上？(对这个问题我有一篇文章专门论述，这里就不重讲了。大家有兴趣可点击这理去看)。 “废气涡轮增压器”因为它大多在汽车出厂时己经装上了，因此,人们往往对“废气涡轮增压器”用汽车发动机工作时产生的废气惯性推力来驱动废气泵工作，再驱动空气压缩机工作，对空气压缩增压不会怀疑。由于汽在出厂时没有安装过“进气涡轮增压器”，所以，人们对“进气涡轮增压器”利用汽车发动机工作时产生的进气拉力驱动涡轮转动，对空气进行压缩增压表示怀疑。普遍反映的是： 一、“进气涡轮增压器”安装在进气管 内会对进气造成成阻力，会不会反而造成进气不足？ 二、这么小个“进气涡轮增压器”能增压和增加动力吗？ 我这里先讲述“进气涡轮增压器”安装在进气管内会对进气造成阻力，会不会反而造成进气不足？这个问题。 1、从流体力学的角度出发，如果流体通过的通道本身有问题，造成流体的紊乱，那么即使没有人为的阻碍也会导致流体流动不畅。试想一个比较极端的例子，如果把直的水管扭上几扭，那么水流的就肯定不如原来的通畅了。 2、人为增加的东西不一定都会对流体的流动产生负面影响。著名的月牙湖之所以没有被流沙湮没，原因就在“沙窝驻丘的原理”。我国著名航天科学家高歌，就是利用沙窝驻丘的原理发明了火箭发动机的火焰稳定系统，大大地提高了火箭的推力。其实简单的说，就是改变了空气通道的形状（完全没有任何的外力引入，仅仅是改变通道形状），最终使得火焰稳定了。这种火焰稳定系统对于改善燃油的燃烧质量有着巨大的贡献，提高了燃烧效率和燃烧的稳定性，当然也就节油了。 3、*炮中的膛线也是类似的原理。 早期的滑膛*是没有膛线的，*管对子弹没有阻力而子弹却打不远、打不准。后来有了膛线，子弹必须从膛线挤出，看起来增加了阻力，但由于子弹因此获得了旋转前进的功能，非常稳定。所以反而比滑膛*打得更远、更准。 综上所述，空气由于涡轮叶片的导流而旋转加速，进气量增加，并且形成一种促进燃烧更完全所需要的，旋转状态的稳定气流。所以，即使出现增压器涡轮不转的故障，发动机也不会进气不足。 二、这么小个“进气涡轮增压器”能增压和增加动力吗？ 机械力和化学力的区别在于机械力是以算术的方式增減，化学力是以数学倍率的方式增減。进气涡轮以算术的方式減少了部份进气拉力，却换来了数学倍数的更大的化学力{燃焼就是化学力}，废气涡轮一样是以算术的方式增加了发动机的排气阻力，换来了数学倍数的化学力。二者一样的方式，为什么一个行另一个就会不行？难不成用水力可以发电而用风力就不可以发电了？ 发动机进气行程时会产生很大的进气拉力，“进气涡轮增压器”被进气拉力推动旋转至2万转以上，在发动机不吸气时，进气拉力消失，进 气通道处于封闭状态，就好比变成了打气泵的贮气筒。此时，虽然“进气涡轮增压器失去了动力，但它依靠自身的惯性力仍可以2万转的高速继续工作，反复将新鲜空气吸入并压缩后貯存于涡轮叶片至进气门之间的管道内，提高进气压力并形成较高的风压和将气流变成旋转状态。发动机再次处于进气行程时，贮存在涡轮叶片至进气门之间的高压空气因此能更多的高速进入气缸内，提高氧气含量，改善空燃比。因充分燃烧而提高发动机动力，还不会增加油耗。 有用的东西不一定复杂，复杂的东西不一定就有用。俗话说，秆砣虽小压千斤，大小并不一定就能决定东西的作用的大小。现在很多新产品，新技术，我们对其原理不一定了解得清楚，最好的办法是用实践去检验它到底有用无用。
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