液力自动变速箱（AT）属于自动变速箱的一类，以最常见的行星齿轮式为例，其原理是：通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
它的核心在于替代手动变速箱的功能实现自动换挡。比如6AT就是可以实现6个挡位自动换挡的变速箱。通常理解上，档位越多，可以在最大最小齿比相同的时候获得更密的齿比，平顺性、响应速度和节油能力的上限会更高。
像丰田则是早年推行4AT最凶的的一位，像致炫、威驰、卡罗拉、RAV4等都使用过，其爱信的4A有着结构简单、可靠性强、成本低廉等优点。而且丰田对于4AT变速箱的调校确实很不错，顿挫并不大，相对也很省油，所以也不比一般的6AT差。
不过4AT因为机械原因，上限本来就不高。现在丰田已经全面淘汰4AT了，转而主推CVT和6AT。而到现在，随着8AT、9AT、10AT等变速箱推出，对比下来6AT已经属于非常成熟的一类。
而8AT一般都出现在高端车型上，像宝马、奥迪、路虎这样的多数高端产品都采用采埃孚的8AT手自一体变速箱，也就是我们常说的ZF变速箱，自主品牌第一次搭载采埃孚8AT变速箱，也是目前唯一的一例，就是哈弗品牌旗下的H8和H9系列。
非常重要的因素就是匹配，再好的变速器和发动机匹配不好也是白费，这和发动机排量、调校、车型等都有很大关系，比如一台1.4T的车，你匹配上8AT这也是不可能实现的，总之，关于变速箱，AT也还、CVT也好、甚至AMT、包括几速的，都有讲不完的话题，也是最受争议的话题，与其讨论这个说法不一的问题，不如看看到底适合不适合自己，这才是最直接的。
